在美国汽车业新一轮裁员浪潮的威胁下，为了避开衰退的士气和不可靠的前景，美国三大汽车公司的高级人才纷纷另寻高就。

　　越来越多的管理人员和工程师离开通用汽车公司和福特汽车公司是不会让人感到惊奇的。猎头公司报告，高级汽车经理正从这两家公司流失。

　　美国汽车制造商——甚至经营相对健康的克莱斯勒集团——已经失去了一些重要的人才。福特汽车公司的混合动力汽车主管玛丽·安·怀特去了汽车部件制造商柯林—艾克曼公司(Collins & Aikman Corp.)。牛仔裤制造商李维—斯特劳斯公司(Levi Strauss & Co.)挖走了通用汽车公司北美分部的首席财务官玛丽·鲍兰。戴尔公司(Dell Inc.)得到了通用汽车公司的高级质量官安妮特·克莱顿。克莱斯勒汽车公司的营销主管朱莉·罗姆跳到了沃尔玛百货公司。通用汽车公司的一个产品开发经理说：“如果人们按这样的频率离开，事情将会变得更糟糕。”

　　通用汽车公司负责人力资源的副总裁说，他们填补这些工作位置没有问题。她说，留下来的是未被困难吓住的，甚至更加坚定。通用汽车公司还说，人员调整量并不比通常情况下大。尽管如此，福特汽车公司的一个经理承认，如果这种情况继续下去，人才将越来越少。

　　竞争对手正在取得让美国汽车制造商不舒服的优势。日本和韩国的汽车制造商正扩大生产，在北美攫取市场份额，并且向雇员支付诱人的薪水。这就容易明白，美国汽车制造商的专业人员为什么跑去为竞争对手工作。

　　一个例子是乔尔·皮亚科夫斯基(Joel T.Piaskowski)。他是通用汽车公司最成功的新车型“别克君威”(BuickLucerne)的设计者。3年前，皮亚科夫斯基离开通用汽车公司，去为现代汽车公司工作。现在，他是现代汽车(北美)公司的总设计师。美国三大汽车公司其他的年轻设计师也学他的榜样跳槽。

　　皮亚科夫斯基跳槽的时候，通用汽车公司还没有大幅缩小规模。但他发现他难以产生一种影响。当通用汽车公司为开发新的车型出现资金困难的时候，现代汽车公司正在增加新的车型，甚至试图开发豪华品牌。皮亚科夫斯基看到了大展宏图的机会。

　　从皮亚科夫斯基离开通用汽车公司以来，美国三大汽车公司有十多个设计师加入了他在现代汽车公司的工作队列。对于他的家乡来说，“忠诚”是什么呢?毕竟，皮亚科夫斯基的父亲是克莱斯勒汽车公司的设计师。皮亚科夫斯基说：“如果跳槽的不是我，也将是别的某个人。”这就是美国汽车制造商需要倾听的结论性的话。