近年，全国铁路系统都在紧锣密鼓地备战第六次大提速，这其中，更换各种型号的提速道岔是其中一项重要工作。为此，工务电务系统投入了大量的人力、物力，取得了显著效果。然而，这其中还有一些幕后英雄，这就是研制生产各种提速道岔、承担了50%以上提速道岔生产任务的中铁工程宝桥股份有限公司的员工们。

　　2000年初，根据上级关于新产品研发主体应当是企业的精神，抓住铁路大提速的机遇，中铁宝桥加强市场调研，了解大提速改造的关键技术环节，在总结过去经验的基础上，成立攻关小组，投入精兵强将，拿出专项资金，根据不同线路提速改造的技术指标和用户要求，积极研发制造道岔新产品。

　　为了配合铁路第六次大提速，中铁宝桥研制生产了直向时速200公里60公斤钢轨12号、18号、30号单开道岔，直向时速200公里60公斤钢轨12号5米、5.3米、5.5米、6.5米、7.5米系列交叉渡线等10多种新型道岔产品。截至2006年12月底，中铁宝桥已生产直向时速200公里60公斤钢轨12号、18号、30号单开道岔近2300组，直向时速200公里60kg钢轨12号系列交叉渡线20余组。

　　该系列道岔是中铁宝桥自主研发的道岔新产品。为了满足京沪、京广、京哈、陇海等铁路主干线进行时速200公里线路改造的需要，重点对道岔的心轨、翼轨、滑床板、道岔侧向通过速度及辙叉跟端结构进行了改进和攻关，设计开发了低应力长心轨。直向时速200公里60公斤钢轨12号系列交叉渡线，填补了我国可动心轨辙叉交叉渡线的空白。经道岔动力学运行安全性稳定性评价、无缝线路适应计算及道岔结构强度分析等项理论检算和上道运营考核，相关数据表明，该系列道岔能够适应时速200公里线路的运行要求，为我国铁路的快速发展发挥了重要的作用。直向时速200公里60公斤钢轨12号、18号、30号单开道岔分别于2003年10月27日、2004年6月2日、2005年1月7日，通过了由铁道部运输局主持召开的厂内试铺验收审查，并于2005年9月通过了由中国铁路工程总公司组织评审的科技成果鉴定，达到了国内先进水平。

　　与此同时，为保证客运专线建设的顺利进行，中铁宝桥研制生产了客运专线时速250公里60公斤钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔(有碴、无碴)，并在胶济线进行了动车实验，各项性能及技术指标达到了要求，满足了时速250公里线路的需求。