近年，从携程旅行网获悉，上海飞北京的机票从前几天的9折、全价机票居多，变为4折、5折票遍地开花。在航空公司最赚钱的8月，同一航线票价水平如此激烈波动实属罕见。专业人士分析，京沪快线运营之初显露的“价格联盟”迹象，最终难敌市场调节的无形之手而崩盘。

　　曾几何时，京沪快线结成价格联盟的消息甫出，舆论哗然，究其原因，是因为该联盟一旦付诸成形，机票价格将普涨三折左右。令人惊喜的是，京沪快线的价格联盟仓促间就破产了。价格联盟为何会破产?

　　市场经济条件下，不同的利益主体有不同的利益诉求，结盟是为了实现利益最大化，但是如果该行业的市场竞争发展得很充分，甚至进入白热化的状态，不同的利益主体因其具有的实力不同，追求的利益目标也会参差不齐，如此一来，貌似密不透风的价格联盟便不可避免地出现松动迹象。具体到京沪快线价格联盟破产，原因也不复杂。如一位航空公司负责人所称，“低价票签转，由航空公司支付的差价损失并不大，在确保收益水平的前提下提高上座率，对吸引价格敏感型客源非常重要”。简言之，票价高涨会造成客源流失，重归票价折扣是吸引客源的需要，总之仍是出于谋取利益的驱动。

　　但是，有一个细节不能不提。据媒体报道，京沪快线旺季期低票价的恢复，却是民航管理局的介入。如果此说果真属实，则让人忧从中来。

　　原因是这些举动都或多或少隐藏着垄断的权力。

　　一言以蔽之，只有让垄断企业真正走向市场，在市场的大潮中得到磨砺和洗礼，无论其载浮还是载沉，公众也就无须过于置喙;只有政府有所为有所不为，规范行政权力的触角，不喧宾夺主，企业的涨跌等市场行为才会纯粹些、真实些和客观些，公众也才不会忧心忡忡。