随着中国汽车市场的发展，各大中城市对皮卡限行的规定不但成为束缚与阻碍皮卡发展的主要障碍，也造成了汽车行业结构的某种失衡。在今年的两会上，全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅力争为皮卡“正名”，递交了题为《解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展》的提案。

　　李进巅介绍，皮卡从上个世纪80年代末90年代初进入中国，其发展可谓几经周折。在皮卡进入中国之初，有关部门由于不了解皮卡的特性，就把它简单归入了货车类，经历了短暂的热销之后，皮卡的发展之路坎坷曲折。其后，国家的汽车产业政策虽然几经调整，却从未把皮卡纳入其中，对其不但没有政策上的支持，甚至在很多大中城市还采取了限行政策。皮卡开始遭受“上打下压”的局面，一度成为边缘车型。

　　“皮卡并没有因此在中国汽车市场上消亡，相反，它顽强地渡过了一个个低谷，向人们展示了其蓬勃的生命力。”李进巅表示。

　　李进巅此次在两会上的报告呼吁“皮卡需要从政策上得到‘正名’——皮卡属于城市，而且应该成为城市的主流车型之一。”

　　“首先，许多皮卡车型在技术上的突破，使得皮卡已经在环保性、噪音控制等各个方面达到了城市要求标准，在硬件上已经具备了全面解禁的可能性。同时，城市用户对皮卡的呼声也越来越高。由于城市里的家庭随着外出旅游次数的逐渐增加以及平时随机运输冰箱、彩电等小件家电，对皮卡的需求也越来越大;同时，城市里的特殊行业，如交通、公安、电力等部门因皮卡较强的实用性而成为集团采购的主导车型;伴随着城市物流的加速发展，在家具、家电、商场货运配送和维修过程中，皮卡也扮演着越来越重要的角色。特别是像‘黄海大财神’这样具有‘多、快、好、省’特色的新型皮卡，环保性能好、性价比高、实用性强的优势让其在大中城市更可以充分发挥用武之地。”