大韩航空追加了货机投资，增强了业务服务，同时加大了对中国、印度、东欧三个潜力市场的业务扩展，三大因素造就了大韩航空今日货运业务的霸主地位

　　尽管竞争对手不断增加、原油价格居高不下，但大韩航空却始终保持业务量的增长而一枝独秀。早在2004年，大韩航空董事长兼首席执行官赵亮镐就画出了在2007年成为世界第一大航空货运公司的蓝图。为了实现这一目标，大韩航空追加了货机投资，增强了业务服务，同时加大了对中国、印度、东欧三个潜力市场的业务扩展，三大因素造就了大韩航空今日货运业务的霸主地位。

　　2005年，大韩航空投资106亿美元，用于购买长距离货运运输机、世界首个互联网货物跟踪系统，在货物运输设备升级方面的投入高达5300万美元。今年1月，大韩航空自行改装的第一架B747-400货机在韩国釜山航空工程及维护基地交付使用。对大韩航空而言，这不仅充分证明了公司的技术实力，而且此项新业务更为公司提供了稳固而经济的货运能力。目前，大韩航空已拥有全球最大的货运机队，并将在2006年至2008年，将8架波音B747-400客机改装成货机，进一步扩大机队的规模。

　　高度重视服务质量是大韩航空成功的重要因素。一流的航空货运服务奠定了其在业界的尖端地位，差异化的策略则使其服务区别于其他的竞争对手。大韩航空在仁川机场拥有强大的中转能力，在其承运的货物中，65%为中转货物，35%为本地货物。如此高的中转货运量主要归因于大韩航空向非直达航点提供与直达航点相同的服务;同时，作为韩国最大的地面处理服务提供商，大韩航空拥有超过30年的地面服务经验和专业知识。对于客户来说，如果货物能够在当天完成中转，与直达航班并没有特别的区别。另一方面，大韩航空在仁川机场设立了世界首个全互联网货物处理、跟踪系统，可提供网上货舱预约、费用结算等服务。目前，大韩航空90%的货运量来自客户的网上预订。

　　此外，大韩航空还在中国、印度和东欧等迅速增长的市场加大了投资和业务的开发力度，从而避免了与其他运营商之间的过度价格竞争。在中国，大韩航空十分重视对沿海经济开发区的投资，并始终保持与西部大开发战略步调相一致。凭借邻近中国的交通枢纽———仁川国际机场，大韩航空已在中国的8个城市开通了货运航线，包括北京、天津、上海、杭州、青岛、厦门、广州和成都。

　　与此同时，大韩航空还积极与中外运洽谈合作，力求进一步扩展航线。在印度，由于独特的地理位置与政府的航权开放政策，大韩航空已在3个城市开通了货运航线，正努力将其发展成为开放中东与欧洲的门户。在东欧，当地的廉价劳动力与国内制造业的优势吸引了大量企业，为大韩航空提供了发展物流的良好基础。大韩航空在东欧加强了5个主要航站的建设，即法兰克福、伦敦、巴黎、阿姆斯特丹和米兰，增加了由点到枢纽的航线，连接多个目的地，进一步拓展了业务范围。

　　面对良好的增长趋势，赵亮镐说：“我们的目标是夺取并保持全球航空货运市场的头把交椅。如今，我们已经实现了这个目标，并正在进入一些新兴市场，创建以消费者为导向的商务模型，同时缔结战略伙伴关系，确保我们取得成功并不断满足客户的需求。”