去年牞北钢大连东展集团公司同世界著名船务公司———日本NYK公司就租赁30万吨级远洋货轮一事达成协议，租期25年。近年，双方在大连正式举行租船合同签字仪式。这是该公司为发展钢铁物流，扩大远洋运输能力，采取的一项重大举措。去年，该公司完成营业额近250亿元，实现利润1.6亿元，给北钢降低原燃材料采购、产品销售、物流运输成本8亿多元，成为东北地区乃至全国知名的钢铁物流企业。

　　构建钢铁物流新体系

　　大连东展集团公司是北台钢铁集团发起，同大连东腾投资有限公司、北方投资公司等6家公司合资合作牞共同投资15亿元牞于2001年4月组建的新型股份制商贸物流公司。北钢集团占有股份76.49%，其他5家企业占有股份23.51%。

　　北钢集团为什么要在大连组建这样一个新型钢铁商贸物流公司牽这是因为从上个世纪90年代中期以后，北钢集团深化改革、扩大开放、加速改造，促进了企业迅猛发展，现已形成年产600万吨生铁、600万吨钢、85万吨化肥、50万吨球墨铸管、30万吨钢管及500台重型汽车的生产能力，“十一五”将形成1000万吨钢的生产规模。现在企业一年进进出出的物资上千万吨牞“十一五”末将超过2000万吨。这么庞大而复杂的物流工程使企业不得不拿出相当多的人力、物力来应对。集团各分公司的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，不仅机构重叠、力量分散，而且协调性差、效率低下，已不适应企业快速发展的需要。

　　他们认为，解决企业物流存在的问题，最好的办法就是逐步把钢铁物流从生产经营中剥离出来，组建专业化商贸物流公司牞把物流产业做强做大。21世纪将是物流世纪，谁掌握了物流，谁就掌握了市场的主动权。为此，他们决定在港口开放城市大连建立专业化的钢铁商贸物流公司，承担起北钢集团的钢铁物流任务，最大限度地降低企业原燃材料采购、产品销售、物资运输成本，挖掘第三利润源，提高企业国内外市场竞争力。

　　大连东展集团公司成立后牞北钢集团陆续将公司的铁矿石、废钢、煤炭等进口任务;线材、钢坯、铸管等出口任务;合金、配件、材料、办公用品等采购供应任务;钢坯、钢材、化肥等产品国内销售任务;国内外物资运输任务交给相对独立的大连东展集团公司，使东展集团实现采、供、销、运一体化，为北钢提供综合性物流服务，不断朝着专业化钢铁物流企业方向发展。

　　铺设庞大的市场网络

　　新成立的大连东展集团公司根据自己肩负的任务，积极铺设国内外市场网络。经过5年的不懈努力，目前已建成了“以东北沿海为纵线牞以长江流域为横线”的国内市场网络布局牞形成以东北、华北、华东、华南、青岛、福建六大区域为一级中心市场牞辐射全国15个省34个城市的国内贸易市场网络。此外，东展集团还全面搭建国内外市场销售网络及信息平台，阿联酋、韩国、越南、美国等国家和我国香港地区分支机构已相继设立，同时还通过日本、印度、泰国、菲律宾、新加坡等地的信息支持与业务网络，积极进行国内外市场的开发。

　　大连东展集团公司总部根据铺设在国内外各地的市场网络每天收集到的上百条各类信息，进行计算机综合分析处理，通过电脑和互联网，确定成本最低、效率和效益最高的运作模式，哪里市场原料便宜就到哪里去买牞哪里市场钢材价格高就到哪里去卖牞千方百计降低物资采购和货物运输成本，实现市场旺销产品能卖上好价钱，市场滞销产品不积压，减少库存，物畅其流，从而取得最大经济效益。

　　北钢集团每年需要进口大量铁矿石，过去都由中间商代理，不仅价格高，而且还不及时，有时影响企业生产。大连东展集团公司承接铁矿石进口任务后，经过调查比较，同巴西CVRD铁矿签订了8年供货合同，同澳大利亚哈姆斯利铁矿签订了10年供货合同牞还同印度矿山签订了长期供货合同牞建立起自己的稳定矿源牞并自己租船运输牞大大降低了铁矿石采购成本。2004年—2006年，大连东展集团公司共为北钢采购铁矿石1500多万吨，每吨同中间商进口相比平均节约200多元，仅此一项就为北钢降低生产成本近30亿元。

　　去年年初牞国内钢材市场变化很快，年初市场火爆，价格走高，6月份以后，价格一路下滑。大连东展集团公司充分利用自己辐射全国的市场网络，广泛收集信息，及时作出预测，积极采取应对措施。在钢材市场好时，他们发挥东北、华北、华东、华南4个区域30家分子公司的作用，加大销售力度，发展了大批生产厂家为终端用户，使北钢的线材、带钢、钢坯卖上了同类产品最高价钱;在国内钢材市场价格下滑、国际市场价格高于国内市场时，他们又充分发挥国际贸易公司的作用，大力拓展国际市场，扩大产品出口牞在巩固原有的亚洲市场的同时，大力进军欧美市场，去年全年实现出口钢坯、线材共165万吨，出口贸易额近6.4亿美元，大大增加了北钢产品赢利空间。

　　进军海陆运输新领域

　　北钢集团现在年进口铁矿石850万吨，到“十一五”末将达到1200万吨，再加上钢材、煤炭等其它物资，一年约有2000万吨的海运量。大连东展集团认为，这么大的运量靠雇船运输费用很高，从长远看不如自己租船运输。于是，他们果断成立了国际租船部，进军海运市场。

　　在北钢集团的支持下，大连东展公司国际租船部利用电子商务平台抓紧同国际知名船务公司联系。在同比利时KLBIMAR船务公司谈判时，租船部几名员工白天工作，晚上继续同外商洽谈，经常是通宵工作，谈了整整一个月，这笔合同终获成功。东展集团从这家船务公司以优惠价格租用1年4载17万吨级货轮，租期10年。他们还通过与欧洲BOCIMAR、ZODIAC船务公司;意大利CCM船务公司;日本NYK、K-LINE、MOSK船务公司、香港昌运东富船务公司;国内中海、中散、中外运等国内外知名船务公司合作，现已具备年1200万吨的海上运输能力。不仅实现了国内营口鲅鱼圈至上海、鲅鱼圈至广州两条航线的正常运营牞还实现了巴西至中国、澳洲至中国等国际航线的成功运作。去年全年共实现国内外海上运输927万吨，创利10645万元，为北钢降低海运成本8000万元。

　　北钢集团地处本溪市西北部山区，距离营口鲅鱼圈港260多公里，一年上千万吨矿粉和钢材等物资进进出出，单靠铁路运输无法保障，必须有公路运输配合。为此，大连东展公司又着手建设公路运输系统。他们在接受北钢集团汽车运输业务后，采取招标方式，同包括北钢汽车队在内的3家大型汽车运输公司开展合作，组建起庞大汽车运输队伍牞并在近200辆载重汽车上安装了卫星定位系统，通过对在途车辆监控，强化调度指挥，合理配置资源，形成了近200万吨的运输能力。去年共完成公路货运量86万吨，每吨比过去外雇车辆节省10多元，仅此一项就为北钢节约公路运输成本大约900多万元。

　　大连东展公司还与营口港务集团共同投资2500万元组建了辽宁兴远物流有限公司，并购买营口港务局港通仓储库中的10万平方米仓储地，开展货物仓储、第三方揽货、产品采购及申请期货交割库等业务。他们还正在运作与丹东港务集团合资成立物流公司，购买丹东港的10万平方米仓储用地，开展钢材仓储、货物代理等业务，打造物流上游港口链条。最终形成以鲅鱼圈港为核心、以丹东港为辅助的上游物流运输中心。建立完整的物流网络体系，发展成为集仓储、运输、加工、配送为一体的钢铁物流连锁服务商，不断提高市场竞争力。

　　开发第三方物流业务

　　大连东展集团公司随着实力的不断增强，在满足北钢集团物流需求的同时，积极开发第三方贸易，以北钢集团物流链条为依托，把国内市场与国际市场结合起来，不断加大第三方贸易的物流覆盖面。

　　去年6月牞大连东展集团公司国际贸易公司同意大利一家厂商签订一笔2万吨不同品种规格的优质钢材出口合同。北钢现有的产品品种规格只能提供1万吨的供货量，余下的1万吨就由东展国内贸易公司积极配合，从国内其他钢厂进货出口，及时满足了国外用户需要。东展国内贸易公司在市场调查中还发现，华东市场上350MM宽薄规格带钢用量很大，但北钢不生产这种产品，他们就从华北一些钢厂进货，供给华东市场;广东拉丝材市场畅销牞北钢货源不足牞他们就从青岛钢厂等厂家进货牞转供广东市场。

　　大连东展集团公司就是这样，既卖北钢的产品也卖其他企业的产品，既为北钢供货也为其他企业供货，既运北钢的货物也运别人的货物。去年，内销北钢以外产品牗钢材、矿等牘为62多万吨，承揽北钢以外海运货物66.5万吨，承揽北钢以外汽运货物35.4万吨。

　　大连东展集团公司总经理杨萌告诉笔者：东展公司“十一五”期间发展速度会更快。他们将通过期租、承租、自营船舶的经营牞大力发展专业化航运服务;在大连长兴岛新开发区申请建设1750冷轧生产线牞为钢铁物流奠定资源基础;加强同港口的合资合作，在大连、营口、丹东等地区建立仓储物流基地;借助现代化信息手段和电子商务平台牞整合物流链条牞实现仓储、运输、配送服务升级。到2010年，形成仓储加工能力2000万吨、综合运输能力2000万吨、年营业额达到600亿元的经营规模，发展成为全国知名的现代化钢铁物流企业。

　　我们相信，大连东展一定会实现更大的发展!

　　东展现代物流的效应

　　6年前，北钢在海滨城市大连成立的东展集团有限公司，今天已经不再鲜为人知。连年上百亿元的营业额，去年全年实现利润即达1.6亿元的业绩，使之在市场上远近闻名。只是，很多人至今还是知其然，不知其所以然。他们在询问：如此过人的业绩是怎样创造的?

　　不久前，笔者来到东展，找到一个答案：发展现代物流。循着现代物流，东展高效益之谜被层层解开，一个经营随市场扩大、产品随物流增值的朝阳产业展现在我们面前。

　　“现代物流是传统物流的发展。”北钢集团一位了解东展的负责人说，北钢集团在组建东展之前存在物流，是建立在市场之外，始于原料进厂、止于产品出厂的传统物流。东展的物流则不同，北钢所有进口矿粉、80%以上的钢铁产品都经过东展，在市场中“流”进“流”出，使之成为补上了传统物流中缺少的前部供应，后部运输、销售、信息传递等链条，形成供应———销售的环状流动，并在流动中增值的现代物流。

　　表面上看，东展是北钢的供销公司，其实不然。北钢的大量物资在东展手中不只是代购、代卖的货物，同时更是实现物流在市场上增值的资本。

　　贸易是东展的主要物流板块，通过贸易销售北钢的产品，使他们有资本开展第三方贸易。因为，在北钢产品的产量和品种满足不了市场需求的时候，可以用其他企业产品配货，这就使东展借助销售北钢产品，成为其他企业的经销商。东展员工介绍，华南一用户提出购买16mm—25mm几种规格的建筑材，靠北钢产品供货，只能提供20mm—25mm范围内的产品。东展马上运转市场信息网络，找到日照钢厂，配齐了其他规格产品发往华南，不耽误销售北钢产品，还挣到了日照的钱;一份出口意大利的钢材订单为2.2万吨，靠北钢供货在限期内拿不出这么大的量，东展就从青钢调来1万吨交足了货，并从经营青钢产品获得了效益。去年，东展通过第三方贸易销售钢材13.5万吨。

　　东展与销售公司的另一个明显区别是设在市场上，具有更强的应变能力。东展员工介绍，贸易越来越表现为激烈的信息战，原来只需把握几大块市场，在较长期限内可以看到北方和南方市场的差价，现在信息流动提速，往往货发到时差价已经消失了。目前，东展正在把“柜台”摆在用户门前，应对市场的瞬息万变。一方面与几大销售区域内的大钢厂建立稳固的供需关系，保证配货货源;另一方面细化营销对象，按需销售。他们新成立南通公司，对应当地有300多个焊线企业的需求销售线材;针对无锡有上百家带钢深加工小厂，他们成立了新的分公司，在当地销售带钢。这样一个信息反馈到本部，半个小时，甚至更短时间就能组织好货源，完成签单。

　　东展有自己的物流载体，这是传统物流所不具备的优势，这个优势间接地放大着北钢产品的增加值。

　　东展通过招标与市场上的汽运公司合作，发出北钢的物资，高峰时每天发出上百辆车、近8000吨的运量。由于运输量大，东展把运价降到了最低，去年的公路运输的运费比5年前降低了大约900多万元。

　　东展的货物在港口大进大出，这使他们有条件与港务局合作成立公司，开辟自己的仓储业务。过去到港货物每吨需支付代理费2元，一年支出3000万元，现在全年的代理费不到100万元。

　　对到港的货物，东展期租1条货船，长期掌握3条货船的运力，开辟鲅鱼圈至上海、广州两条国内航线，通过航运将货物发往用户。不仅确保了北钢售出产品发货，还为其他客户搭运物资，开展“第三方运输”盈利。去年东展共装船360多万吨钢材，其中24%是其他客户的产品。

　　为北钢比价采购巴西、澳大利亚等矿粉，自行承运也是由东展完成的。为此，他们租进了国内外很多大型船务公司的船舶，自己做二船东，开辟了多条国际航线。在巴西至中国航线上，他们租进了比利时克莱曼公司16万吨级的货船，通过谈判将每吨固定运费降低到11美元，这要比当时即期租船的吨成本降低22美元。去年8月，他们又与日本NYK公司敲定租船合同，从2006年之后的25年间，租用一条30万吨级的好望角型船舶，运费保持不变，长期合作将使东展获得更大的效益。

　　目前，东展正在探索物流国际化。他们考察了美国、欧洲、东南亚等市场，定位哪些是要效益的、哪些是要市场的，从而保证国际市场好时实现效益最大化，不好时也不失去市场。今年国际市场钢材价位上升，他们加大了产品出口的力度，有效地缓解了国内市场下滑对北钢的压力。此外，他们新成立了开展物流、仓储业务的香港东展公司。他们说，正在筹备这个公司在2008年上市，目的是引入运作规范的外资银行，平衡内资银行融资不足;同时使企业提高公众化程度，扩大视野，发展更多的贸易种类。

　　东展最终将走多远?东展集团总经理杨萌说：市场有多大，东展就能走多远。