物流业在我国是一个新兴的行业，有其自身经营特点和盈利模式，需要相应的金融服务体制。融资难的根源在于目前还缺乏一种针对民营物流企业的信用评估体系

　　“民营加物流，这两个新概念的组合，加剧了我们获取银行贷款的难度。”一位民营物流公司代表在中国物流与采购联合会日前组织召开的“民营物流企业融资问题座谈会”上表示，在公司发展的诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的融资渠道及流动资金匮乏，已成为民营物流企业发展最主要的制约因素之一。

　　如何跨越“融资难”这道门槛，是当前民营物流企业必须面对而又亟待解决的一个难题。

　　不缺业务只缺钱

　　“我们不是没有业务，而是没有钱。”大田集团财务副总裁李忠勋对当前民营物流企业状况的描述一语中的。跨过发展初期的民营物流企业，当前面临的已不再是如何生存的问题，而是如何在已有的基础上做大、做强，从而在国有、民营和外资“三足鼎立”的物流市场中拥有更多的话语权。

　　不只李忠勋有这种感觉，参会的许多企业也有同样的意见。目前，民营物流企业普遍缺乏有效、正常的融资渠道。

　　民营物流企业一般靠自有资金起步，自身积累和民间借贷成为最主要的企业发展资金来源。随着自身经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力越来越大。这些压力主要来自四方面：一是设施设备的投入压力，物流行业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设，运输、装卸设备以及企业信息化建设，需要大量投入;二是日常运营流动资金的需求压力，如，人员工资、设备租赁费、燃油费、过桥过路费、购置和维修费、物流业务外包的垫付款等;三是客户应收款账期压力，大中型物流企业与货主之间的应收账款平均账期在3个月左右，客户越多，客户规模越大，物流企业流动资金占压越大;四是业务保证金和押金所占压的流动资金压力，物流企业与货主企业签订合同时，为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳一定数额的保证金，一些物流企业向铁路、民航等部门包车、包机，也需要支付预付款或押金。

　　融资找不到合脚的鞋

　　“我们寻找了许多融资的办法，但它们总像不合脚的鞋子，穿后老让人觉得不舒服。”顺丰速运(集团)有限公司副总裁黄伟形象地描述了他们公司的融资感受。黄伟表示，目前市场流行的一些融资方式对他们来说都不太符合。比如，银行贷款的额度有限;投资公司的理念又与公司的战略不相符合;上市又担心对经营的限制太多，从而影响到企业的协调指挥。

　　其实，不是民营物流企业挑剔，而是目前还缺乏适合民营物流企业发展需要的金融服务体制。有业内人士指出，物流业在我国是一个新兴的行业，有其自身经营特点和盈利模式，需要相应的金融服务体制。比如，“重资产型”物流企业基础设施投入大，回报周期长;“轻资产型”物流企业不动产规模不大，但掌握着大量的流动资产。这些特点，决定了物流行业需要定制化的金融服务。

　　同时，参会的一些代表还指出，除了传统的融资方式之外，还有很多的金融服务是民营物流企业经营中急需的。融资租赁就是其中一种特殊金融产品，它融合贸易、金融、租借为一体，实现了资源的优化配置，在经济发达国家是仅次于银行信贷的金融工具。目前，在我国针对物流业的融资租赁服务还远远没有普及，民营物流企业还无法真正从中受益。

　　需要统一标准定制服务

　　对于民营物流企业的融资困惑，德利得物流总公司运营总监恽绵认为，一方面，由于我们的社会还没有像对待制造业一样，建立起一个支持现代民营物流企业发展的体系;另一方面，就是金融机构还没把物流企业作为一个重点市场，从而配套开发出一些好的服务产品。对此，有业内人士指出，民营物流企业融资难的根源在于目前还缺乏一种针对民营物流企业的信用评估体系。

　　据中国物流与采购联合会副秘书长、研究室主任贺登才介绍，民营物流企业融资中遭遇的难题已经引起了国家有关部门和行业协会的重视。中国物流与采购联合会近日就已正式启动了对物流企业的信用评级工作，并发出了《关于开展物流企业信用评级的通知》。这对广大的民营物流企业来说，不能不说是一个利好的消息。