近年，中远航运高管的办公桌上放着一份泰安口轮发来的紧急报告：“我轮右SSP后轴封出现严重漏油水，亟待紧急修理。”

　　泰安口轮是中远航运两艘新型半潜船之一，有“亚洲第一船”的美誉。由于该轮应用了许多高新技术和设备，在国际海洋工程设施运输市场备受青睐，自投入营运以来，一直是公司的创利大户，为公司和中远集团在特种船运输领域赢得了众多美誉。

　　中远航运两艘新型半潜船使用的SSP推进系统，有别于传统的推进装置，其艉轴的密封装置非常关键，以确保浸泡在水中的电力推进马达的安全。SSP推进系统马达造价昂贵，即使要更换，定造也需大约3年的时间。这次泰安口轮艉轴轴封漏水，连最后一道应急气封也已经失效，直接威胁推进马达的安全。同时，货主不断在追问船期，要求船舶务必在指定时间抵达装货港。鉴此，船上除了采取应急措施外，同时火速报告公司高级轮机长黄秀文。由于情况十分紧急，黄秀文迅速向公司高管汇报。

　　这种艉轴轴封是德国西门子的专利技术，在国际上也是首次应用到大型远洋船舶上。由于是一项新的技术，因此在设计、制造及材料的应用上还不够成熟，自投入营运以来，轴封漏水问题就时有发生。目前，掌握这项技术的人员极少，服务工程师非常紧缺，又分属两家不同的德国企业，以往发生漏水故障时，公司都费尽周折协调两个厂家的服务工程师同时到现场进行修理更换，除了船期损失外，还要支付巨额的修理费用，而且始终没能从根本上解决问题。因此，修理问题一直受制于人。

　　这次泰安口轮艉轴轴封漏水，中远航运主管人员像以往那样，多次与两个生产厂家进行协调，但适逢圣诞和新年假期，两个厂家都表示无法确定服务工程师的时间，眼看货物受载期在即，如果得不到及时修理，不但严重影响船舶安全，同时影响到泰安口轮后续运输合同的履行，公司将可能被处以高额违约金索赔。面对这一两难境地，中远航运高管和主管人员心急如焚。

　　黄秀文平时就非常刻苦钻研船舶管理和设备维护技术，加上早先参与两艘半潜船监造和机务管理的经验，对新型半潜船的各类设备了如指掌。但半潜船艉轴轴封是国外专利，由于外国专家对公司的技术人员实施技术封锁，因此，黄秀文等技术管理人员一直没有机会直接动手参与这一设备的维修工作。但每一次组织外国专家维修设备时，黄秀文总是在想：如此长期这样下去，公司永远会受制于人，作为公司的主管技术人员，必须要掌握这门技术。因此，每次遇到半潜船艉轴轴封漏水，黄秀文都认真研究和分析问题所在，细心观察国外专家的一举一动，了解其操作要领和细致环节，决心尽快掌握这门技术，为公司船舶安全营运和经营创效服务。经过不断的摸索和潜心钻研，黄秀文渐渐积累了经验，部分掌握了这项技术要领和诀窍。

　　在公司利益和股东利益可能遭受重大损失面前，中远航运高管经过认真研究和论证后决定，不能单独依靠外国专家的力量，必须要充分发挥中远航运长期以来形成的依靠集体智慧，通过内部团队合作，自行想方设法解决困难。在关键时刻，黄秀文主动请缨，要求前往现场自行进行修理。

　　在经过精心准备之后，维修工作正式开始，船舶调节水尺使艉部翘起，推进器全部腾空于水面，新加坡船厂技术人员协助搭好工作架，黄秀文、吴必忠和有关人员各就各位，开始了更换艉轴轴封的修理工作。黄秀文虽然多次观看德国专家的拆装过程，但自己进行拆装，心中还是有些发怵。在其他人员的协同配合下，按照预先制定的维修方案，连续两天挑灯夜战到晚上11点，终于成功更换艉轴轴封。黄秀文等在没有外国专家指导的情况下，此次成功完成艉轴轴封的更换修理，保证了泰安口轮后续航次的顺利执行，打破了国外专家的技术垄断，初步摆脱了长期依靠外国专家进行维修的被动局面。