一直以来，由于技术发展水平的限制，柴油车在噪音、尾气排放、油品适应性等方面存在着诸多问题，被认为是汽车污染的罪魁祸首。尽管柴油车较之汽油机可节油30%—40%，在一定程度上能缓解能源紧张的局面，但在国内许多地区，地方政府出于对保护环境的考虑，对柴油车的使用仍然有着严格控制。

　　近年来，随着能源问题的日益突出，如何寻找到新的能源替代品成为一件越来越迫切的任务，于是柴油机和混合动力技术就成为人们孜孜以求的解决之道。就眼下而言，虽然混合动力技术是一种方向，但目前技术尚不成熟，在能源紧张的大环境下显然不及柴油机那样来的实在，因此国家将发展柴油机作为节能环保的重点也就不足为奇。以欧美发达市场的经验来看，随着现代柴油发动机技术的不断进步，过去那种滚滚黑烟的高污染时代已成为过去，一种更加清洁、高效，更加经济实用的新型柴油机技术已成为市场上冉冉升起的新星。在欧洲，柴油车在新车销售中的占有率甚至已经超过了50%，其市场号召力和实用性由此可见一斑。

　　国务院发展研究中心企业研究所名誉所长陈清泰在不久前召开的2006花都汽车论坛上说， “能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。我国做了很多新能源的研究，但忽视了现代柴油机技术。现代柴油机技术使排放降低了95%左右，能满足最严格的环保要求，欧洲新车的50%已经是柴油车，但没有发现对环境不可接受的问题。”显然，发展柴油车已在国内上下达成共识，一旦柴油车得到普及，不仅将对环保城市整体的节能起到明显的推动作用，同时也可以满足老百姓对节能型轿车的需求。

　　抢占了先机

　　兵马未动，粮草先行。国内一些嗅觉灵敏的企业早就在柴油汽车上下起了功夫。日前，“十五”国家科技攻关计划课题——“柴油出租车示范工程”在上海顺利通过科技部验收，上海大众提供的50辆帕萨特柴油出租车经过一年的示范运营，在经济性和环保性上均交出了一份令人满意的答卷，高质量地完成了该课题的研究任务。

　　据悉，“柴油出租车示范工程”是“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发与示范”工程的重要组成部分。在该研究项目中，上海大众投放了50辆柴油版帕萨特出租车。在一年的示范运营中，帕萨特柴油车在经济性与环保性上均有出色表现。与同级别的帕萨特汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%—42%，柴油出租车的燃油消耗费用每年可节省约3.8万元，经济效益显著。而10万公里排放跟踪试验也表明，帕萨特柴油出租车排放性能稳定，不仅完全满足国家现行排放标准，而且其温室气体二氧化碳的排放也比汽油车显著降低，具有很好的环保效应。

　　与此同时，一批SUV企业也已在柴油车领域进行了大胆的探索。以华泰汽车旗下新品“圣达菲”为例，其新近推出的圣达菲2.0柴油版SUV走的就是节能化研发道路。圣达菲以其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，使得华泰圣达菲2.0VGT的百公里油耗仅为6.3L，与1.6升排量的轿车相当。

　　在北京车展期间，笔者专门就柴油发动机技术采访了华泰现代的技术人员。据介绍，配有排气过滤器的新型柴油发动机已经根本杜绝了黑烟排放现象。与传统柴油发动机相比，新型柴油机具有油耗低、噪音低、扭矩大的优势，成为许多赛车的首选。

　　有鉴于清洁柴油发动机的巨大发展前景，许多中国汽车和零部件厂商也都在研发清洁柴油发动机技术方面有所投入。毫无疑问，在节能与环保意识越来越深入人心并成为一种大势所趋之时，谁能抢先一步开发出符合社会发展趋势的高水平产品，谁也就赢得了市场。