随着油价压力的加大，节能与环保政策导向作用于MPV市场，美系车大排量、大车重带来的高油耗等问题也成为挥之难去的阴影

　　近年，MPV(多功能轿车)呈现井喷行情。3月15日，长安福特首款MPV车型上市;之后，江淮汽车新瑞风正式上市;7天后，长安自主品牌轿车首款MPV杰勋亮相;据记者了解，已被命名为蒙派克的福田汽车新一代MPV和源自自主研发轿车平台的东风柳汽景逸，也会在随后举办的上海车展上亮相;昌河铃木新近推出的小型MPV浪迪，长城汽车和厦门金龙也将先后推出各自首款MPV……不难看出，MPV也开始走小型节能路线。

　　问题日益凸显

　　随着中国汽车市场的成熟，多功能轿车将成为未来的一个发展趋势。MPV虽然相对于传统车型还是一块新生市场，但从2000年第一款别克GL8下线至今，MPV在国内也已走过了7个年头。在这7年中，MPV市场并不平静，从最初GL8的“一家独大”到随后与奥德赛的“两强争霸”，而随着瑞风、途安等车型的相继到来，MPV市场又逐渐进入了“群雄逐鹿”的时代。这些年来，尽管MPV的销量也在逐年增长，由最初年销几万台到现在接近20万辆，但如果与月销量三四十万台的轿车市场相比，年销十几万辆的MPV仍是车市中不折不扣的“小不点”。集轿车、旅行车及货车等诸多车型优点于一身的MPV何时才能找到其驶向光明的“通天塔”。

　　随着中国车市外部环境的复杂化和消费需求从一元化走向多元化，GL8等美系老MPV车型的诸多问题日益凸显。首先，从消费群体看，近年来GL8在20万元至30万元的价位上能够长期“雷打不动”，除了品牌因素，还因为竞争车型太少。随着MPV走进更大的消费群体，这种“高位运行”还有多大空间打上了问号。其次，从功能上看，满足商务人士移动办公的需求已成为时下主流MPV的最大卖点，不仅要外观气派，同时还要求内部空间高效、舒适，内饰更加精细化，成为第一代MPV必须面对的问题。其三，从国内市场环境看，随着油价压力的加大，节能与环保政策导向作用于MPV市场，美系车大排量、大车重带来的高油耗等问题也成为挥之难去的阴影。

　　变则强不变则亡

　　如果我们深入剖析一下国内的MPV市场，便会发现这样一个现象：当前，支撑起年销10几万台MPV市场的正是诸如别克GL8、奥德赛及瑞风等中高端车型。反观轿车市场，其一年几百万产销量的“支柱”既不是奔驰、宝马等高级轿车，也非雅阁、帕萨特等中档产品，而是捷达、夏利等10万元以下的中低端车型。低端市场的乏力可能正是MPV在国内一直难以放量的根本原因。

　　是MPV低端市场车型匮乏?非也。早在2001年，海南马自达便推出了普力马，而近年来更有哈飞赛马、陆风风尚等“新人”加入。但不论“新秀”还是“老将”，市场占有率均不高，甚至可以说微不足道。原因何在?仔细推究后我们发现，当前市面上的这些小型MPV，要么存在舒适性欠佳的问题，要么存在安全隐患，配置简单、内饰粗糙更是这些车型的“通病”。而最致命的是，这些车型均很难有令人过目不忘的鲜明特点。由此我们便不难理解为何当前小型MPV车市场表现平平了。

　　近几年来，MPV在国内的行情年年看涨，不但众多企业和部门将MPV作为首选公商务用车，就连普通家庭用户也越来越多的倾向于选择能一车多用的MPV作为首选的家庭用车。因此寻变日益成为MPV研究的重大课题，生产企业也在努力践行。目前MPV市场不再是GL8等美系车型一统天下，全球汽车市场中日系车凭借造型新颖、改型快、适应性强、油耗低、效率高等特点一路攻城略地，丰田格兰维亚MPV正是藉此创下全球销量达180万辆的佳绩。在外形上，华晨阁瑞斯轻盈灵巧、尊贵大气，更符合东方审美取向。动力上，阁瑞斯秉承了日系车低油耗、高性能的特点。而昌河铃木新近推出的小型MPV浪迪，其时尚的外形、独特的配置、均衡的性能令人不禁眼前一亮。有市场人士分析，浪迪的出现，很可能将对当前小型MPV市场产生震动，甚至波及整个MPV市场。