美国人史蒂夫·迈耶很喜欢人力三轮车。在上个世纪90年代，为了增加故乡丹佛街道的生气，他购买了两辆人力三轮车之后，对三轮车进行改造，安装了21档的变速器和液压刹车等，形成了一个工业标准。现在，他的企业———“缅因街三轮车公司”(MainStreetPedicabs)正极力满足美国和海外对三轮车的需求。

　　然而，两个市场的新规则让史蒂夫·迈耶不能保持乐观。纽约市政委员会投票通过一个对三轮车产业实行控制的法规，并且将当地的三轮车数量限制为325辆。

　　人力三轮车于上个世纪90年代中期首先开始在纽约流行。2004年唐纳德·特朗普的电视节目学徒(TheApprentice)播出之后，纽约人力三轮车的数量迅速从大约100辆增加到500辆。因为三轮车适合那些想找灵活的工作的年青人。许多蹬车人是街头演员或学生，遇上好日子，一天可以赚300美元。并且，三轮车的“入门费”低，可能只要4500美元，相比之下，驾驶出租车的“入门费”是400000美元。

　　人力三轮车在伦敦也遇到了麻烦。估计在伦敦有400辆人力三轮车。由于伦敦的交通正在进行调整，三轮车问题引起了争论。有一个主张是应当将三轮车像出租汽车一样管理。克里斯·斯莫尔伍德是伦敦三轮车经营者协会的主席，也是有60多名三轮车夫的巴格巴格斯三轮车公司(Bugbugs)的老板。他说，像出租汽车一样将强加给三轮车产业无法承受的费用。他协助起草一个议案，并提交议会，要求制定一个合理的三轮车管理法规。

　　伦敦和纽约的三轮车团体一致认为，制定规则是必要的，可以限制不正当的经营。但目前的规则似乎是为了维护出租小汽车司机的利益，他们想让三轮车退出经营。但三轮车主要从事出租汽车不喜欢的短途经营，而且三轮车的主要竞争者是步行的人。