俄罗斯嘎斯汽车厂(GAZ)的案例表明，一个几近没落的前苏联老厂经过现代化的洗礼能够起死回生，从而满足新的市场需求。

　　改革提高效率

　　多年以来，俄罗斯的嘎斯汽车厂——高尔基汽车厂，生产了大量的车辆，从克隆福特汽车到制造红军的坦克，再到为苏联政府官员制造高级轿车。这家建立于1932年的工厂一直兴旺发达。但在1991年苏联解体之后，这家工厂进入了困难时期。产量急剧下降，工厂背上了沉重的债务包袱。

　　现在，嘎斯汽车厂在新管理团队的领导下正在走向复苏。这家位于莫斯科以东280英里的尼日尼·诺夫哥罗德市的工厂里，工人们身着蓝色工作服，采用日本的生产线生产。图表和电子显示屏记录了每个团队的工作业绩，同时，反映几年前工厂衰落的图片，更加衬托出它现在的欣欣向荣。

　　嘎斯汽车厂的重振显示，一个前苏联的老厂能够进行现代化，满足严峻的市场新需求。俄罗斯亿万富翁、铝业巨头奥列格·德里帕斯卡6年前从嘎斯汽车厂的雇员手中购到这家工厂之后，他为工厂配备了新的管理层，剥离了非核心产业——例如学校和医院，并且从丰田汽车公司引来了制造技术，使劳动生产率提高了两倍。29岁的车间副主任奥列格·波波夫说：“工厂发生了根本性的改变，我看到了光明的未来。”

　　嘎斯汽车厂的成功之处在于在适当的时间推出适销对路的车辆。当俄罗斯经济衰退，只有少数国有工厂能够购买重型卡车时，它推出了羚羊(Gazelle)小货车。俄罗斯新兴的企业家喜欢这种小货车，用它将货物运送到商店和市场。从1994年以来，嘎斯汽车厂出售了100万辆羚羊小货车，平均每年的销售量增长20%。羚羊小货车的售价为8000美元，占领了俄罗斯小型卡车和小货车市场53%的份额。

　　全球扩张

　　目前，嘎斯汽车厂希望扩大它的市场。在今年7月份，嘎斯汽车厂进行了它的第一笔外国投资——拯救破产的英国小货车制造商LDV Group公司。嘎斯汽车厂将在英国和俄罗斯国内生产LDV Group公司的Maxus小货车。

　　总部设在伯明翰的LDV Group公司还将成为嘎斯国际公司的新实体，正如嘎斯汽车厂董事长彼得·佐罗塔雷夫所说，LDV Group成为“我们在国外的行动中心”。为了推进这项计划，嘎斯汽车厂雇用了前福特汽车公司欧洲经营高官马丁·利奇主持国际事务。利奇说，嘎斯汽车厂“现在获得了现代技术和向全球扩展的平台”。

　　嘎斯汽车厂采用了戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的一些技术。在今年4月份，嘎斯汽车厂购买了克莱斯勒公司在密歇根州的Sterling小汽车生产线，并且获得了许可，制造以Sterling小汽车为基础的一种车型。Sterling小汽车生产线被拆除，运输到尼日尼-诺夫哥罗德。嘎斯汽车厂将用Sterling小汽车平台替换曾经流行的前苏联时代的伏尔加(Volga)小汽车。嘎斯汽车厂打算将车辆出口量从目前占销售量的25%，到2013年增加到占销售量的50%。出口目标是非洲、亚洲和拉丁美洲。

　　全球的竞争形势是严峻的。嘎斯汽车厂目前有50000名工人，人员明显过多。但新来的经理利奇很乐观，他说：“嘎斯汽车厂正在做好准备，从老的国际竞争对手那里夺取市场份额。”