项目总工到项目书记再到项目经理，三年多来，吴清强在一个项目部两次履新，参加工作正好十年的他，可谓是“十年磨一剑，事业正当年。”

　　从缺乏“铁路客运专线”施工经验的一群年轻人，到完成“由路外企业到路内企业”的华丽转身，赢得业主的赞誉，项目部攻坚克难，不辱使命。

　　从当初一个项目部的成立到如今四个项目部的组建，源源不断培养出的施工人才，使企业的优秀文化发扬光大，施工经验薪火相传，公司实现了“铁路客运专线”施工领域“从新兵到老兵，从老兵到标兵”的嬗变，为今后的发展打下了坚实的基础。

　　吴清强，中交一公局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部项目经理，2014年3月底的一天晚上，这位刚三十出头，中交一公局五公司“新生代”的项目经理，在他的办公室里，向我们娓娓介绍着项目部的施工情况：

　　“前几天，我们刚刚完成了“无砟轨道”的施工，这是我们第二项目分部最后一个主体施工节点。这标志着，沪昆项目历经三年半，已经进入最后阶段……”

　　吴清强的话语，如一条红线，为我们穿起了施工中的点点滴滴，而在随后的采访中，我们更加深刻地感受到了建设者们的丰功伟绩。

　　中交俊杰唱大风 资水湘江迎客专

中国铁路总公司广州质监站莅临项目检查工作，左二为项目经理吴清强。

　　球溪河特大桥无砟轨道施工

　　沪昆高速铁路是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，线路全长2264公里。中交一公局五公司沪昆客专长昆湖南段第二项目分部路线全长10.5公里，主要工程为隧道和桥梁，路线跨湖南冷水江市、新化县。项目部所在地为资水和湘江流域的丘陵地带，出行的不便，使当地群众对这条沪昆客专期盼很久。

　　2010年8月26日，中交一公局五公司沪昆客专二分部的建设者们，满怀激情地来到了冷水江市山谷深处的施工现场。眼前，却是他们完全没有料到的前所未有的艰难险阻。路基桥隧之间的间隙总共加起来不到200米，山区施工、隧道施工、桥梁高空作业，工期紧、技术难度大。加之沪昆铁路作为铁道部第一个标准化生产基地，现场文明施工、安全施工、施工质量等标准都大于中国铁路市场的任何一条铁路。

　　如今的项目经理、当时的项目书记兼总工吴清强清楚记得，进场之初二分部所面临的种种困难。从以往的公路施工，跨越到陌生而且要求近乎苛刻的铁路隧道施工，当时的那种紧张和压力，是他大学毕业进入企业多年来从未有过的。项目上的隧道之多，地质情况之复杂，完全超乎想象。岩层破碎、突泥突水、超欠挖控制、四电接口工程、诸多预埋件、采空区处理的施工方案等，没有一项不是全新的，很多工作都在填补着五公司乃至一公局的空白。

　　项目总经济师陈建平有着同样的感慨。他介绍,项目标准要求极高，是以往公路工程施工不能相比的。工作常常是无休止的;抢险，随时可能，随时要有准备。加上地处偏远，条件艰苦，项目资金不足，每个人的心理压力都很大。

　　项目总会计师吕西城回忆，自己参加过东北、河南等许多工程的施工，这个工程的施工难度和条件都是最突出的。隧道施工，不安全和未知因素随时存在。施工环境，地处国家级贫困县境内，地方上一些人对于项目的错误认识，也给施工造成了一定的困难。

　　尽管困难重重，但项目部领导和员工从没想到过要后退。“只要精神不滑坡，办法总比困难多。”退缩，不是中交人的性格!困难面前，他们首先想到，这是一个绝佳的学习机会;他们深知，这一仗对于企业的意义。这是零的突破，是新的开始，是五公司从传统的公路施工领域转型、升级到隧道、桥梁和铁路客专施工的关键之战。只许成功，不许失败;只许前进，绝无退路!

　　立足于敢打仗，打硬仗，二分部义无反顾地把每个人的汗水洒在了项目工地上，并且很快扭转了战局。从最初对高铁标准化建设的不熟悉到走上正轨，从隧道施工的陌生到成为行家里手，由此掀开了五公司历史上铁路客专建设崭新的一页。

　　质量控制方面，建立健全了质量管理自控体系，形成“横向到边，纵向到底”的质量管理模式、管理程序和运行有效的质量管理体系;建立质量事故管理等台账、工程质量奖惩措施等。紧紧把握材料这一质量源头，不合格产品坚决不得进入实体工程;成立了以项目总工为组长的治理质量通病活动领导小组，指导、督促、检查有关要求及保障措施的落实情况，确保工程质量要求。

　　安全控制方面，按照“安全管理新机制”，建立了以项目经理为安全生产第一责任人的安全管理网络。本着谁主管谁负责的原则，把现场文明施工和安全管理细则深入每一道工序，确保施工过程中的每一个环节的危险率降到最低;对施工各个环节进行严密监控和专项检查相结合的原则，各个工序设置相应的安全责任人。

　　环水保护控制方面，严格按国家和地方政府有关规定及设计要求，做好环保、水保工作，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。以争创“安全生产、文明施工标准化工地”为引擎，在弃砟场的选择、泥浆的堆放方面严格落实环水保相关要求，力争把施工对周围环境的影响降到最低。

　　文明施工方面，从一开始就严格按照沪昆湖南公司的标准化工地建设要求，从大临工程的建设、驻地及工地试验室的建设开始，到材料标示、现场的基坑围护及各种标示标语，都是按照标准执行。其中民主隧道作为中交一公局沪昆湖南段的样板工程，多次接待兄弟单位的观摩学习，并受到“局指”及业主的好评。

　　施工架子队建设方面，按照总体施工要求及项目结构特点，成立了5个隧道架子队和2个桥梁架子队，队长均由项目班子成员或经理助理担任，现场的技术员、质检员、安全员、材料员等均由项目人员担任。在加大人员、材料设备投入的同时，还加大了资金调配和投入，模块化加专业化，确保了施工现场各项工作顺利开展。

　　精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的措施，保证了项目工程按期、优质、高效、低耗总体目标的实现。

　　披荆斩棘衔使命 百炼成钢育人才

　　沪昆客专项目工程，二分部承担着7条、全长约8623米的隧道施工任务，其中一级风险隧道1条，二级风险隧道2条;另外还有桥梁5座，全长1825米;涵洞2座;路基全长221米，主要为桥隧过渡段。隧道占了施工线路的80%!这在五公司历史上，是绝无仅有的，其总长度，超过了公司近两年隧道施工量的总和。

　　2013年项目部元旦晚会

　　二分部段内的桥梁施工，对于二分部项目部来说，同样也是前所未有的“拦路虎”。典型的如全长887.08米球溪河特大桥，有3片连续梁跨球溪河，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，采用挂篮悬臂法施工，该连续梁跨度长、技术标准高、施工难度大，是一公局沪昆项目重点控制连续梁施工之一。为确保连续梁施工质量和施工进度，挂篮施工前，当时还是项目总工的吴清强亲自组织制定了专项技术施工方案、安全方案、环保方案及应急预案。在连续梁13号墩0号块的浇注施工中，二分部安质、技术、试验人员都全部到场，从而确保球溪河特大桥连续梁中跨顺利合拢。

　　尽管我们采访时，已是工程收尾阶段，但站在壮观的大乘山隧道和球溪河特大桥的施工现场，对当初施工任务的艰巨，仍然让人感叹不已。

　　“在隧道方面，最多时，我们有9个洞口同时开掘……”项目部办公室的年轻员工张黎军介绍着当时的施工情况。

　　“登高云随马，夜战雨洗兵。”可以想见，上千人的队伍，100多台套挖掘机、装载机、推土机、自卸车、空压机、混凝土拌和设备、混凝土罐车等设备的投入，愚公移山，挖山不止，那是何等壮观的施工场景。

　　参加如此难度的铁路客运专线建设施工，每个人都忘不了当时的那份期盼和激动，三年多时间，他们从最初的不知所措到而今对铁路客专施工的驾轻就熟。这其中，隧道内爆破作业，民主隧道采空区段施工，富水软弱破碎围岩、岩溶地段隧道施工，桥梁高墩作业……几乎每项工程都无一例外地称得上是项目安全监控重点，都是需要从零开始的全新领域，都离不开工作手段的创新与开拓。毕竟，隧道施工不是标准件制造。地球上本没有完全相同的地质地貌，因此也没有完全相同的施工手段可以照搬。

　　“施工技术经验都是从生产一线干出来的!”这是五公司人才培养的出发点，也是项目经理吴清强常说的一句话。和五公司其他项目的一线管理人员一样，吴清强所带领的一班人马，习惯于迎接种种挑战，习惯于一次次决胜后的成功和喜悦。同样，在他们的项目部里，也少不了刚毕业的大学生和亟待锻造成材的年轻人。

　　因此，二分部在肩负着繁重施工任务的同时，项目领导们还肩负着为企业培养后续人才的重任。

　　期间最让年轻人受益的，是结合施工实践，工地上一次次的学习交流会，用短片视频、报道以及书面讲解向职工展示优秀项目的管理经验;是一对对以培养后续人才为目的的师徒组合，以友谊和真诚凝聚着企业的希望和未来。几年来的锻炼与摸索，他们不仅通过转换思路，基本掌握了铁路客专建设管理模式，同时对技术质量的要求和标准也要有新的认识。而作为一名从项目技术负责人成长起来的项目经理，吴清强不但很快适应了铁路客专施工的管理模式，完成了从公路施工到铁路施工的转变，还在继续学习铁路专业技术知识当中，与项目一起成长。

　　通过沪昆项目的锤炼，五公司一批优秀人才脱颖而出——先后有四名经理人才被输送到了公司新的项目上，项目原有的骨干人员很多也已陆续调往仙桃、邵坪、盐连三个项目，在重要岗位上施展才华。而在铁路施工的测量方面，测量队的建立和成熟，更让这支铁路客专施工领域的生力军今非昔比——能够培养这样一支属于自己的测量队伍，无疑是五公司管理上的一大收获。

　　沪昆项目，真正成为了企业培养人才的大课堂。

　　“人才强则企业兴”，正因为有了一支实力雄厚的人才队伍，再加上“专业化加模块化”先进管理方法的运用，使第二项目分部快速成长起来，三年多来在业主组织的多次考核评比中，屡屡“争先创优”，被沪昆客专湖南公司经理周荣评价为：“实现了由‘路外’企业向‘路内’企业的转变”。

　　在培养人才的同时，二分部对团队建设尤总为重视。他们不仅通过党员学习教育活动，打造活力型党组织，还立足“以人为本”，对困难职工进行帮扶，对积极进取的职工给予培养，将劳动竞赛的物质奖励和精神激励完美地结合起来，极大增强了干部职工的责任心和荣誉感。通过这些措施，项目的凝聚力大大提升。二分部先后被公司多次评为“四好领导班子”、“先进文明集体”，还被中交一公局评为了“先进基层党组织”，而项目经理吴清强2012、2013年两次被沪昆客专湖南公司授予了“沪昆铁路客运专线湖南段建设先进个人”的荣誉称号。

　　殚精竭虑开隧道 长昆巨龙彰英豪

　　如果说，进入铁路客专施工领域，是五公司近年来企业转型发展的亮点，那么隧道施工则无疑是铁路客专施工的最大亮点，写出了二分部三年来最为浓墨重彩的一笔。

　　隧道作业，岩层深处大小溶洞无处不在，采空区、小煤层、塌方、出水等，不知什么时候就会出现。下一个断层的位置会出现在哪里?设计图纸上没法准确预测，存在很大的不可预见性。二分部施工地域地质情况的变化莫测，为整个沪昆铁路最为突出的一段。

　　施工中的民主隧道

　　以民主隧道为例，这条隧道位于湖南省新化县境内，全长2314m，为单洞双线隧道，最大埋深210m。该隧道为标段内唯一一座Ⅰ级风险隧道，隧道区内地层岩性较复杂，断裂构造发育，集煤层采空区、岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩于一体，部分地段岩体稳定性较差。为沪昆客运专线长昆段3条I级风险隧道之一。

　　为了确保安全，二分部成立了高风险隧道技术管理小组，并由项目经理亲自包保，顺利通过了业主对高风险隧道安全施工条件的评估。由于段内隧道多，施工安全风险大，二分部还定期开展不同形式的应急演练，以确保出现突发事件后能顺利启动应急救援，把损失降到最低。同时项目部积极改善施工工艺，调整施工工序。施工过程中，通过超前周边注浆、超前帷幕注浆等辅助施工工艺，对煤层采空区、岩溶发育段、断层破碎带等地质复杂和软弱围岩段进行超前预加固，为顺利通过不良地段创造了条件。全体参建人员在气候条件极其不利的条件下，步步为营，艰难掘进，战胜了一个个施工难点，填补了公司在铁路隧道施工领域的多项新记录。

　　隧道掌子面开挖

　　此外，风险最大的是大乘山隧道。施工时，二分部面对隧道多处围岩为泥质砂岩，强弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，并经常遭遇塌方、突泥突水多发等情况，多次邀请专家座谈，进行探讨研究。通过打止浆墙、混凝土回填、迂回导坑、施做超大管棚、超前帷幕注浆等辅助施工工艺，对岩溶发育段、富水破碎断层等地质复杂和软弱围岩段进行超前预加固。这些针对高风险隧道的科学举措，得到了沪昆湖南公司的充分肯定和高度赞扬。

　　还有纲钟岭隧道、潘家弯隧道、金山冲隧道等控制性工程及重难点工程，都为五公司今后在复杂地质条件下开展隧道施工积累了宝贵经验。

　　2013年9月18日下午2时，民主隧道贯通。一个月后，民主隧道二衬台车顺利出洞，主体工程全部完成。为此，沪昆客专湖南段局项目部专门对二分部进行了公开表扬。

　　2013年12月19日中午12时整，大乘山隧道贯通，标志着项目管段内全部隧道均告贯通,二分部施工管段内线下工程基本完工。

　　2014年3月中旬，二分部最后一段“无砟轨道”施工任务按照计划顺利完成。由此，二分部在天堑与通途之间，为沪昆项目划上了一个完美的句号。

　　随着工程竣工日期的临近，二分部的主力也渐次撤离到新的工程上。

　　但是他们不会忘记，沪昆客专长昆湖南段日夜鏖战的这一千多个日夜。忘不了，每次事故都要走在前头，掌握现场一手材料，把危险留给自己的项目部领导;忘不了，项目部组织开展的丰富多彩的文体活动;忘不了，项目部那舒适的宿舍、食堂、浴室、篮球场、活动室……忘不了二分部这个光荣的集体带给自己的温馨与成长。

　　偃旗息鼓的工地上，很快迎来的将是一条国内最长铁路客专大通道的全线贯通。

　　一条钢铁巨龙蜿蜒向前，彰显着当初建设者们的光荣与梦想。在这里，中交的年轻人把自己的青春和汗水，留给了历史，留给了回忆。

　　而在新的战场上，他们仍将奋斗，仍将付出，仍将收获…… (李炜)