日前，由湖南长丰集团、北京新华联集团和安徽扬子汽车制造有限责任公司合资成立的安徽长丰扬子汽车制造有限公司，开启了我国年产10万台皮卡车生产基地的巨轮。据业内人士分析认为，如此三强联手进军皮卡车，将会打破国内业已形成的皮卡车市场格局。

　　三强联合创新皮卡消费文化理念

　　皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一，50年来兴盛不衰。国际上一些主要皮卡消费大国如美国，皮卡销量与轿车旗鼓相当，甚至超过轿车销量，近年来均保持600—700万辆的水平，近年，美国汽车单品牌销量排名，前三名均为皮卡车，而且以中高档为主;东南亚、中东一些国家皮卡消费比例更高，如在泰国皮卡销量竟占到汽车总销量的70%以上。

　　而中国的皮卡车处境则有些尴尬，国内生产皮卡车已有10余年的历史，经过多年的发展，皮卡市场虽然已有长足进步，但仍远远赶不上整体汽车工业的发展速度，皮卡车销量一直徘徊在占汽车总销量3%左右的水平，而且有被边缘化的现象。从2005上海国际车展可以看出，国内消费者对皮卡车关注较少，反而是一些国外客商对皮卡车表现出浓厚的兴趣。

　　中国目前的皮卡车市场停滞制约了整个行业的发展，国内大多数皮卡产品在车型和功能开发上已越来越趋于同质化，市场上很难见到升级换代产品，大多数厂家正在走上恶性价格竞争的老路，而忽视了技术创新和品牌建设。对此新成立的长丰扬子公司则表示愿与国内各相关专业主流媒体及行业协会一道开展各种形式的宣传，共同推动国内皮卡产业的发展，并借此加强长丰扬子品牌的建设和推广。如将共同举办中国“皮卡文化年”活动，举办国内皮卡车市场发展研讨会，倡导建立国内皮卡爱好者俱乐部，发展皮卡爱好者群体。吸引消费者对皮卡车的关注，增加消费者对皮卡车的理解，了解更多国外皮卡消费文化。

　　准确定位引导中国皮卡市场

　　据安徽长丰扬子公司董事长郭维平分析，目前，国内一些大中城市的城郊结合部对运输工具的要求日益提高，而低档皮卡车与高档微型车在产品和价格上的差距已经很小，而且与微型车相比，皮卡车的安全性大大提高，轿车化底盘的舒适性优于微型车的载货能力以及较好的越野性能和强劲的动力。

　　通过对市场的分析，目前长丰扬子公司已经拟定了未来3年发展战略，计划在3年内投入巨资对原生产厂进行大规模的改建扩建，将建成在国内技术领先的冲压、焊接、涂装、总装四大生产线;同时借助长丰集团“三菱”和“猎豹”的技术平台，引进和开发新产品，进行产品的升级换代，提高产品的市场竞争力，改变国内皮卡、经济型SUV市场因产品高度同质化造成恶性竞争的局面。在产品开发方面，长丰扬子公司将依据国家《汽车工业产业政策》，以技术创新、提高自身核心竞争力为中心，走技术引进和自主开发相结合的道路，围绕消费者需求为核心，开发符合国家汽车产业政策和关于燃油消耗限值的有关规定的产品。在产品线的设计上，长丰扬子公司将同时兼顾高、低端产品的开发。