本实用新型专利向大家公布一种轮前坠力助动车： 包括范围(自行车，电动自行车，三轮车，电动三轮车及汽车)现将此专利以一种电动自行车为举例说明：电动自行车不仅仅是电动机发给反轮的力而已(是通过后轮同轴的侧轮轮齿与前面的反轮轮齿摩擦前行的，其中侧轮的大小以不一顶到后轮触地面的物体为意，可与反轮齿封闭，为确保传动力时齿的润滑，反轮轴心与后侧轮轴心水平相对应摩擦，连杆以反轮轴心向前上方成45-50度不等支于车架，以发力传递给后轮触地面处，连杆上浮推动车架时对后轮轴心形成完美的倾拉力为意，所以连杆弯曲成45-50度不等，连杆支与反轮轴心前上方车架上，支点固牢，除与反侧轮轮齿摩擦外，不与车架任何地方连接，以得到连杆对车体重量和前倾牵引力的利用率，反轮反驱动后侧轮轮齿形成对后轮轴心下坠扭矩力，反驱动后侧轮轴心水平前端远距杠坠力，由此说明后轮越大则轮的远距越远越好，对力的增大是不等的，对车前行牵引的阻力通过侧面支点的坠压，同时后轴心与触地面垂直体受重侧力形成倒伏前倾牵引，通过反轮连杆支点位置的不同，能对车体重心前移的利用形成移支点取重量前倾反阻力，阻力受到多个不同支点的配合得到了削减，电动机以杠坠点的远近支点的配合大大增加了发力，从而使我们的行车成为超省力行车，特别是对现在电动车能量补给慢，能实现电动车长距离行驶。为国家节约能源，绿色出行奠定坚实的基础)此行车以反侧轮坠惯力，反阻力，后轴心倒伏力，连杆重心前移力，轴心远距扭矩力，连杆浮动给后轮轴心倾拉力，后侧轮引力，等等力的密切配合，个人感言以取引力，取阻力，取重力，有侧轮支点传至地面的驱动程序，是国内及国际驱动史上的空白。

　　我们现在以一种小轮自行车重量学举例说明：设齿盘30cm和飞盘6cm后轮为35cm，以齿盘发力给后轮时就缩小了30倍计算，设曲柄发力为40斤就是40斤除以5除以6等于飞盘轴心扭矩8斤后轮扭矩1.33斤，后轮触地面与轴心成三角形轴心压于中心，触地面前支点与轴心成30度角坠压，以1.33斤的力反驳(引力、重量、前倾阻力)很费力。意天而行，能量浪费，顺 水推 舟，顺风顺水!

　　经改进过后车的说明：设后轮为70cm同轴心加以侧轮55cm-60cm左右把现在的后轮设改为反轮，齿盘传动链条，以链条外围从上向下绕与反轮飞后上方，使反轮下坠反转带动已设后轮为70cm同轴55-60cm的侧轮齿，侧轮半径大小为27-30cm左右，同样以上诉飞盘轴心扭矩8斤，后轮扭矩1.33斤(设后轮为反齿盘)，带动半径27-30cm的侧轮齿盘，侧轮轴心扭矩按照侧轮半径除以飞盘半径(27-30)除以3等于9-10倍的增力,给后轮负重反阻倾引驶。

　　附加(此专利源于木牛流马古典记载经典技术的改进而成。列如舌着于腹，就是此车反轮齿和侧轮齿摩擦点。头入领中，就是弯曲连杆由上到下插入车架内与反轮轴心连接的方式，方腹曲头，就是对弯曲连杆接着支点的封闭和装饰，一脚四足，脚就是载重轮，四足分别是侧轮，反轮，同载重轮轴的带动滑轮，同反轮轴的传动滑轮，说明给载重轮发利时，带动同轴的滑轮，滑轮通过皮带调外围摩擦前面反轮同轴的传动滑轮成反转，使反轮反转坠压载重轮同轴的侧轮，带动滑轮成打滑状态大于反轮传递力给侧轮的坠压力。

　　尺寸说明，前轴孔分墨去头四寸五分，就是反轮轴心离侧轮前端的距离，后轴孔分墨去前轴孔分墨四寸，就是反轮轴心离前面连杆着力的一个传支点，相交于车架两车杠上前倾连接连杆的最支点，颈长三尺五分就是弯曲连杆的长度共计两根支于反轮轴心。人行六尺，就是载重轮转一周。车行四步，就是带动伦，传动轮，反轮，侧轮，各转一周。流马，就是想流水一样的不断地下坠，马就是像行船下行一样行驶。也可以命名为现在的陆地之舟。

　　联系人:朱道刚

　　电 话：13348952063