加入WTO是影响中国经济和社会发展进程的重大事件，与其他产业一样，入世为中国的汽车产业既带来了全新的发展机遇，又构成了前所未有的挑战。民营资本参与我国的轿车业，对我国轿车业是一个新的尝试。为了适应现代轿车业的发展，我国汽车产业政策会有更大的改进，将有更多的民营企业进入轿车行业。民营资本是一种强势资本，如果突破现有的困境，它将会有力的促进我国汽车产业的发展。

　　一、民营汽车业的发展现状

　　浙江省吉利集团是最近几年进入轿车行业的一家民营企业。这家企业仅靠十几亿元的投入却生产出最低价3万元以下的轿车。产品一投放市场就受到消费者的欢迎，市场销售接连翻番。目前，吉利集团正在抓紧建设30万辆的经济型轿车基地，2005年将形成年产50万辆的能力。

　　面对国内许多大型民营公司纷纷控股汽车制造公司的浪潮，不少民营投资者也将资本投向汽车销售业。

　　二、民营汽车业的发展机遇

　　加入WTO，中国汽车业将迎来历史上持续时间最长的高增长期，汽车制造业在整个工业中的比重不断增加，按利润总额的排名位次升幅更是明显。今后的20年，汽车产业将是中国最有发展潜力的产业。

　　中国汽车业长期以来一直处于产业政策的层层保护之中，市场竞争力明显不足。但中国入世后，情况有了较大的改变：关税的降低，使各生产商感到了冲击和压力，纷纷采取了降价的方式;轿车由目录制转向公告制，政府逐步放宽了市场准入的限制;而各项汽车消费税的调整、车险车贷的启动，则使中国提前步入了私人购车时代。

　　吉利的掌门人李书福说：“去掉政策限制壁垒后，民营企业是最有生产力、最有竞争力的，加入WTO之后，一定是中国民营企业的春天。”

　　三、民营汽车业所面临的挑战

　　(一)投资准入政策的限制

　　长期以来，民间资本基本被框定在汽车零部件领域，在整车项目上，除了要克服资本和技术性壁垒外，更要克服政府基于低水平重复建设担心而设置的项目审批和目录管理等行政性壁垒。

　　(二)民营资本面临资金、技术、人才等方面的困难

　　汽车产业是资金密集和技术密集型的产业，对于一个资产十几亿元的民营企业来说，要想进入并有所发展显然困难重重。在销售和服务上，“按揭贷款、营销、售后服务、保险”等这些方面都没有自己的优势，因此难以树立自己的品牌和形成自己的核心竞争力。

　　(三)入世对于民营企业的冲击

　　中国在WTO协议中承诺汽车关税从2001年开始降低，到2006年7月1日关税降为25%，零部件平均关税税率降到10%。国内处于弱势的汽车工业包括民营汽车业将会受到强烈的冲击。

　　四、发展民营汽车业的对策

　　(一)统一市场准入的价值标准，让民营资本享受国民待遇原则

　　目前我国的汽车产业政策都是由政府而非市场本身主导企业的兼并联合。普遍认为民营资本投资汽车业属于力不能及的，担心对内开放会引起不正当竞争，没有保障民营资本与外资同样享受国民待遇原则。为了保障投资进入的质量，必须统一市场准入价值标准，对国有经济、民营经济和外资一视同仁。中国汽车缺的是资金和管理，只有放开投资限制，取消投资限制，让民营资本与其管理进入汽车业，形成“饱和竞争”、“过度竞争”，才能真正实现优胜劣汰，才能逼迫中国汽车企业自力自强。

　　(二)允许民营资本以多种形式进入轿车行业，拓宽民营汽车业的投资渠道

　　“十五”规划规定，“十五”期间，汽车工业投资应实现多渠道筹措和集中投入，资金来源主要依靠从市场直接融资，包括证券市场融资、外商投资和民间资本投资等。进一步放宽民营资本投资的产业进入限制，积极鼓励相关产业和有实力的民营企业通过收购、兼并、控股、参股、转让经营权等来参与国有汽车企业的改革和结构调整，做到优胜劣汰，提高资源的配置效率。

　　最主要的表现就在于民营企业在融资方面处于极不公平的地位。通过多种渠道进入轿车行业拓宽民营经济主体的市场化融资渠道，增强民营资本的投资能力，这对促进民营轿车生产企业的健康发展是十分必要的。未来无论是以银行中介的信用融资还是在资本市场上的直接融资，都应该破除所有制的歧视，执行统一的融资标准和上市标准，为民营资本开辟多种融资渠道，使民营企业能充分选择适当的市场融资方式，促进民营轿车企业的长远发展。