据海关统计,上半年通过深圳口岸出口的自行车为499.9万辆,共1.6亿美元,比去年同期分别减少8.3%和3.6%。加工贸易方式仍占据主导地位，上半年深圳口岸以加工贸易方式出口自行车309.3万辆，同比减少11%，占出口总量的61.9%;加工贸易出口值达1.2亿美元，占出口总值的75%。同期一般贸易出口183.6万辆、4571.7万美元，与去年同期基本持平。对23个出口目的地国家数据统计显示，美国、欧盟和香港地区是中国自行车行业主要的出口市场，出口量分别为155.9万辆、74.8万辆和75.8万辆，分别站出口总量的31.2%、15%和15.2%。其中，山地车、越野车和其他未列名自行车合计出口445.1完辆，占出口总量的89%，出口平均价格分别为36.1美元/辆、21.6美元/辆和41.1美元/辆，涨幅达2.7%，9.5%和10.9%。

　　值得关注的是，随着波兰等10国正式加入欧盟，在高达30.6%的反倾销关税保护下，我国自行车行业在欧洲市场受到进一步的挤压，我国自行车行业出口出现了严峻的下滑势态，有数据显示，5月深圳口岸对欧盟新加入的10国出口自行车仅5.2万辆、6月更是下降至2.5万辆，比今年1-4月月均出口量12.1万辆分别大幅减少57%和79.3%，出口形势不容乐观。

　　而作为我国自行车主要出口地之一的日本，每年自行车进口量的90%左右来自中国。日本自行车协会继2001年以质量原因限制中国自行车进口后，去年又决定自今年9月起实施更加严格的涉及人身安全和意外保险的BAA认证。这一政策的使中国自行车生产企业增加近20%的出口成本。统计表明，今年上半年深圳口岸对日出口自行车仅9.8万辆，大幅减少52.1%，此次政策调整后预计会继续减少。技术壁垒已经成为阻碍中国自行车行业发展的又一重要问题。

　　深圳作为全国自行车生产的重要基地，出口成本上升导致出口价格上扬削弱本行业在国际市场的竞争力。深圳口岸出口的自行车多以贴牌生产为主，多为加工贸易出口，没有自有品牌，缺乏自主的创新能力，增值程度较高的产品如折叠自行车、铝合金车等生产和出口仍然较少，在国际市场只能以低价进行竞争，在今年生产原料价格上涨等因素导致成本上涨后，企业只能提高出口产品价格，出口因而受到影响。缺乏品牌效应、科技含量低已成为中国自行车行业发展的软肋。

　　面对诸多不利因素，中国自行车行业生产企业在积极参与应对国际反倾销调查同时，加强品牌建设和和科技创新将成为改变行业现状的发展之本。