今年以来，车市持续低迷。为摆脱困境，厂商在全国各地轮番火热上演车展，企图吸引消费者目光，但效果似乎并不明显。也许，车市低迷未尝不是一件好事，它有助于我们坐下来，冷静、理性地思考汽车工业面临的问题。

　　这几年来，国内轿车增长速度相当惊人，基本保持在30%以上。据国家统计局统计，2013年产销量分别为201.89万辆和197.16万辆，同比增长83.25%和75.28%;今年上半年轿车产销量同比增长36.4%和31.6%。这些统计数字表明：一方面中国汽车市场仍然具有相当大的增长潜力，市场前景看好;另一方面，汽车生产过剩的局面开始出现。根据中国汽车工业协会最新统计，今年1—7月份，新增轿车库存量达11.34万辆，按照趋势发展，今年汽车库存量可能还会进一步增加，速度放慢也在情理之中。

　　今年的车展同往年一样热闹，但是参观者都有一个共同的感觉：中档以上的汽车品牌多是合资厂家或者国外厂家生产的，民族品牌轿车难觅踪影。近期公布的一份权威统计资料显示：真正民族品牌或引进技术所生产的轿车(即自主品牌)总产量只有38万辆，占国产汽车总的市场份额不到9%。上世纪50年代，我国在经济极其困难的情况下，仍然能研制开发出响当当的民族品牌红旗轿车。几十年过去了，为何我们的自主研发能力没有显著提高?

　　改革开放20多年来，我国经济快速发展，经济增长的同时也培育出一个庞大的汽车消费市场。为争抢这块大“蛋糕”，国内汽车厂家纷纷走上合资之路，合资中方通过引进外方生产权生产汽车迅速获利，与此同时，合资中方在这种合作模式下逐渐丧失了自主研发的能力。1986年，汽车工业首次作为支柱产业列入国家第七个五年计划加以扶持，然而18年过去了，国内汽车企业竟然没有生产出一辆完全拥有自主品牌的中高档轿车。根据世贸相关协定，到去年，中国必须全面履行WTO有关规定，如降低关税、不得规定国产化比例、进口与出口不得挂钩、不得限制进口等。更为关键的是，中国政府长期实行的合资项目审批、控制新建汽车项目、禁止外商独资数量和持股比例的限制将全部取消。在这种情况下，缺乏产品研发能力的中国汽车企业将有可能在中国本土被边缘化甚至被吞并。

　　科技部在调研报告中指出，中国汽车工业必须走自主研发的道路，学会两条腿走路，即在引进外国技术和资金的同时，坚持进行产品研究和开发。业内人士认为，中国并不缺乏自主研发能力，缺的是一种锐意进取、赶超世界先进水平的民族精神，这方面日本和韩国是我们的榜样，上世纪五六十年代，日韩积极引进欧美技术，经过模仿、消化和吸收，逐步国产化，最终实现汽车工业的腾飞。日本和韩国能做到，相信我们应该也可以做到。