勇挑重担 不辱使命

　　2003年10月12日，中央领导决定由徐宜发任郑州铁路局局长。群众的信任、组织的重托，使他深感使命重大，责任如山。上任以来，他始终信守着对国家、对企业、对职工高度负责的诺言，鞠躬尽瘁，恪尽职守，与领导班子和全局职工一道，为推动企业发展、创造全局职工的幸福生活而勤奋工作。

　　安全上，他提出了“事故就是资源，教训就是财富，隐患就是事故”的安全工作新理念。在深入调研、理性思考、继承发展的基础上，推出了“五四二四”安全工作新思路，坚持关口前移，超前防范，深入一线，狠抓落实，确保了冬春运、“两会”、防洪、防汛等各个重点时期的运输安全。

　　经营上，他坚持以铁路跨越式发展思路统揽全局，以内涵扩大再生产，向管理要效益，向节支要成本。长期以来，郑州铁路局各条干线能力始终处于饱和、超饱和状态，全局日请求车36000车以上，实际装车13000车，仅能满足三分之一左右，导致高附加值货物大量流失。面对空前紧张的运输能力，徐宜发想顾客、货主之所想，多次召集有关业务部门和站段负责人召开专题会议，针对具体情况进行专题研究，实施了内涵挖潜措施，尽最大努力扩充了运输能力。精心组织了春运、暑运、“五一”、“十一”黄金周等重点时期的客货运输，亲自上手解决了旅客、货主反映的焦点问题，高度重视市场营销和客货运服务工作，保持了全局运输指标持续大幅度增长。

　　管理上，他把财务管理作为企业管理的核心，把全面预算管理作为财务管理的一个重要手段，贯穿于企业生产经营的全过程。他大力倡导集约经营、精细管理，在全局深入开展了“当主人、强管理、增收节支创效益”活动，要求全局牢固树立节支就是增效的思想，既抓大、也抓小，大到物资批量采购、机车车辆占用和几百万、上千万的投资，小到一度电、一滴水、一滴油、一张纸，厉行节约，杜绝浪费，全方位堵塞管理漏洞。

　　改革上，他坚持依法操作，稳妥推进，把实现改革目标同维护职工的切身利益结合起来。特别是面对主辅分离这一世界性的难题，他亲自研究部署，亲自洽淡协商，他和书记张军邦先后27次到河南、湖北和陕西省委、省政府专题汇报，利用一切机会宣传铁路，加深感情，增进了解，争取支持。经过艰苦的工作，终于克服重重困难，圆满完成了铁路医院、学校和工程单位的全部移交工作，精干了铁路运输主业。

　　尊重科学 追求卓越

　　徐宜发在火车头上干了整整10年，其中有6年时间是在蒸汽机车上度过的，他的任务是烧火，跑一趟车下来有时累得腰酸腿疼，即便当了司机也轻松不了，全身上下全是煤和油。后来用上内燃机车和电力机车，他才从繁重的体力劳动中解放出来。经过严冬的人最知道太阳的温暖。徐宜发最能体会科学技术给生产带来的革命，因此，不管在站段、分局，还是到路局，他都十分关注科学动态和科技的发展。仅2004年，他就组织科研项目研发120项，通过局级鉴定53项，省、部级鉴定62项，获中国铁道学会科学技术二等奖1项，国家新产品奖1项，为企业发展提供了技术支持。

　　和机车打了30多年交道的徐宜发，熟悉各种机车的机型和性能。1996年11月10日，株洲电力机车工厂与株洲电力机车研究所共同研制生产的“韶山8”型电力机车，在京广线上的许昌至漯河间，创造了每小时185公里的当时中国最高时速。1998年，大功率“韶山9”电力机车驶出株洲电力机车工厂，当年6月24日，又在许昌至漯河间创造了中国第一速——每小时240公里。但任何一种技术都有它的极限性。我国的电力机车技术一直处在直流传动的水平上，有很多不尽如人意的地方。要扩大机车功率，增加牵引力，提高运行速度，必须将直流电动机改用交流电动机。

　　分散型电动车组，其核心技术就是交流电动机传动。电动车组的优点有：以电为能源，运行起来速度高、噪音小、无污染，有利于环境保护，是今后交通运输工具发展的方向。郑州局地处中原，是中国铁路交通的枢纽。所辖范围经济发达，旅游资源丰富，客流量大，而且随着人们生活水平的不断提高，对生活空间的质量要求也越来越高。因此，动力车组非常适合郑州铁路局，非常适合在京广线上运行。

　　谁能抢先占领铁路技术的制高点，谁就能打赢未来技术领域的现代化战争，在铁路大市场中拥有自己的空间和席位。经过参与各方工作人员一年多时间日以继夜的工作，2001年9月21日，“中原之星”在株洲电力机车工厂竣工下线，这条消息随着一道道电波划破长空，传遍大江南北。

　　2001年10月26日，“中原之星”经过数次的实验、改进后，按计划返回郑州，“中原之星”所采集的一亿多个数据都给人们以满意的答复，全部达到设计要求。

　　2001年11月18日，“中原之星”正式开行，标志着我国在交流传动电力机车的核心技术上实现了重大突破，电力机车技术开始从直流传动向交流传动转变，这项新技术拥有我国自主知识产权。这是历史的跨越、时代的跨越!

　　2004年8月，中央安排“天梭”号在郑州局郑州——广水段做性能实验，徐宜发是这次实验的总指挥，在对操纵台各仪表进行全面检查，确认机车处于正常状态后，他亲自驾起了“天梭”。实验列车始终保持180公里的速度运行，这个速度已经达到了实验大纲的要求。车到漯河，“天梭”号实验列车已经做完了主要实验项目，他离开司机的座位，这次实验使他又一次真切地感受到了新一代列车的发展速度。

　　脚踏实地 心灵反思

　　人生道路是不可能一帆风顺的。挫折和磨难会经常伴随其左右。徐宜发深知，他接手的不仅仅是局长的职位，更是一份极其重要的责任，是压在身上的一副无形重担。平常徐宜发最关心的是铁路安全，讲的最多的也是安全，“安全第一，预防为主”、“安全责任大如天”、“安全是铁路运输的生命线”、“安全无处不在，安全无时不有”等等，这些保证安全的道理，他几乎走到哪里讲到哪里。

　　从武汉到郑州，从司炉到司机，然后又到局长这个位置上，他亲眼目睹并参与处理了大大小小的事故，每见到一次事故都受到一次教育，每处理一次事故都触及一次心灵。

　　“不到一个月时间，连续发生3起重大事故，况且两起事故之间的间隔时间只有8天，这在郑州局历史上前所未有，对于我来说是一种耻辱，从内心来讲有一种强烈的愧疚感，上对不起组织、下对不起职工，我这个局长干得非常不称职。”这是徐宜发在全局电视电话会议上面对全局干部职工的深刻检讨。

　　事故发生后，他一直在反思总结教训，通过不同的方式教育大家对事故要有一个正确的态度，要从主观上找原因、找教训，进一步强化管理，力保中原铁道安全畅通。他从深层次考虑分析到，思维方式决定事业的成败，发生事故只讲客观就看不到问题，从主观上查看就会发现问题成堆。3起事故分别发生在西安和襄樊两个分局的两个基层单位，任何事物发展都有其主、客观方面因素，固然造成这3起事故有其客观方面的原因，但是更主要的应该还是主观方面问题。盲目乐观、麻木不仁、作风不实、管理滞后等问题在这些单位比较突出。

　　痛定思痛，今后的安全工作抓什么、怎么抓，如何衡量、评价安全工作?徐宜发作出了这样一个公式X×0=0。X，代表在安全管理上所做的大量工作;0，代表安全管理措施落实不到位的那一部分，哪怕是百分之零点零几的不到位，安全管理的效果只能等于0。这一公式表明，一个单位尽管做了大量工作，一旦安全发生问题，就会抹杀很多成绩。安全生产需要100%的落实，1%的失误会导致100%的失败。

　　“愚者以流血制造教训，智者以教训制止流血”。徐宜发在以实际行动时刻警醒着他的管理团队，在沉痛的教训面前都能成为智者，化教训为动力，总结反思，探索规律，警钟长鸣，从零做起，再创安全新成绩。

　　<感悟徐宜发>

　　初识徐宜发时并没有见到本人，而是先读到了他最近出版的两本书，一本是《留在岁月里的记忆》——徐宜发讲话汇编，一本是《我心永恒》——徐宜发散文集。从他的字里行间，我们对他有了一个初步的了解，对他的生活截面有了一个感性的认识。

　　徐宜发，在任领导干部后的很多场合都强调过，作为一名党员，干什么工作，要服从组织上的安排。他也有自己的四句格言：第一句是当官当副，当正职压力太大;第二句是吃饭吃素，少吃肉多吃素;第三句是穿衣穿布，多穿纯棉少穿化纤，对身体有好处;第四句是上班走路，少坐车，多走路，走路锻炼，一举两得。他多次说到：“我是一个配合型干部，无论跟谁都能配合好，当正职我能力和水平都有限，但是对于组织的安排，我必须服从。我深知这是组织的信任，但更是一种责任，我必须全身心地去投入、去完成。”

　　徐宜发对干部要求是严格的，对身边的工作人员和亲属要求更是严格的，但是，他的心中却时刻装着职工群众，一心一意为他们办实事、办好事。刚上任几天，他和书记张军邦商议，开通了“局长书记热线和电子信箱”，畅通渠道，了解下情，对收到的700余件电话和邮件，件件有回复，事事有回音，重大问题亲自研究，一盯到底，督促落实。在《中原铁道报》上开辟“回音壁”专栏，定期通报问题处理情况，确保群众关心的焦点、难点问题真正得到有效解决。他高度重视信访工作，完善信访工作制度和预警机制，定期专题研究信访问题，深入一线做好职工思想政治工作。

　　有人把徐宜发比喻成一位“学者”，也有人把徐宜发比喻为“儒将”。我们不妨看看一位作家在结识了徐宜发之后，对他是如何描绘、如何定位的：感受最深的就是徐宜发那挥洒不尽的热情，面对大自然的山水，他欣喜若狂得像个孩子;面对人类文明，他怀着一颗真诚的心，细细揣摩，倍加珍爱;对工作，他踏实得像一根枕木，在隆隆的车声中聆听自己的心跳;对社会，他时常锁着眉头，沉沉的责任与使命挂满两边的耳朵。他热爱生活、享受生活，并珍惜生活。他有一双善于发现美的眼睛，并懂得珍惜，时常怀着热爱与感激，哪怕没有名山名水，徜徉于小山瘦溪、农家小院，也能兴趣盎然。

　　人，需要精神;国家，需要精神;民族，需要精神。曾几何时，以团结、奉献、开拓、创新为内涵的火车头精神，激励了一代又一代铁路人。新的历史时期，火车头精神并没有过时，徐宜发正在用他那科学态度、坚定信念、高尚品格、朴实作风、卓越追求，不断充实、丰富和发展着火车头精神。他所谱写的新时代火车头精神将迎着朝阳，向着更加美好的未来前进、前进……

　　徐宜发档案

　　徐宜发，一个与共和国同龄的普通人。他出生在一个普通的铁路工人家庭，父亲早年在列车餐车上做厨师工作，干了一辈子铁路的父亲，“火车头”几乎代表了老人的一生，在他眼里，火车司机最神气，是铁路工人的代表，他对儿子最大的心愿：“干工作就要干铁路，干铁路就要开火车。如果能开一辈子火车，那是徐家的福分。”正是父亲的熏陶，当一名火车司机成了徐宜发人生最大的心愿，也正是这样，徐宜发与火车头结下了不解之缘。

　　1965年初中毕业的他便考入了郑州铁路司机学校，入校学习蒸汽机车专业，从那个时候起他就把自己和火车头紧紧地连在了一起。1968年学习结束，他被分配到江岸机务段干上了“司炉”。司炉的任务就是烧火，把水变为水蒸气，水满气足火车才能跑得快。毕业分配那年他身高只有1.65米，体重刚刚突破“百斤”大关。师傅看他身小力薄，曾为他能否挑起“司炉”的担子而担心，他也为经受住考验付出了极大的努力。

　　1973年，徐宜发调到郑州机务段。郑州机务段是我国铁路建段最早的机务段之一，伴随着京汉铁路的修建应运而生。在反封建、反压迫、争人权、争自由的斗争中，郑州机务段的工人们团结京汉铁路全线工人，不畏强暴，前赴后继，拉响了“二七”大罢工的第一声汽笛，谱写了悲壮的一曲，在中国工人革命斗争史上留下了辉煌的一页。他深为能在这样的单位工作、生活而备感光荣和自豪。

　　从冬天走到春天，又从夏天走到秋天，年复一年，他由司炉、副司机走向司机岗位，在火车头上干了整整10年。当然，随着社会的进步和发展，所驾驶的机车也有了很大变化，蒸汽机车、内燃机车是他成长的摇篮，后来又考取了电力机车的驾驶证。在他看来，“大车”是神圣的岗位，“驾驶证”就是辉煌的象征。诚然，那个年代是苦了一点儿、累了一点儿，也正是这苦、这累，给了他毅力、坚强、智慧和力量，为以后的工作发展奠定了基础。

　　1988年，徐宜发走上领导岗位后，深深地认识到，企业干部必须懂得业务技术，当今时代是技术发展迅速的时代，各级领导干部都肩负着重要责任，必须不断学习新知识、掌握新技术，才能成为一个合格的领导干部。随着岗位的变动，从机务段到分局，又到路局，他始终没有离开心爱的火车头。老习惯没有变，经常在检查工作的时候上车开上一段，特别是对新型机车更是要亲自驾驶，要亲身感受它们的技术先进性。他不仅在国内开，而且在国外考察时，也亲自驾驶外国的火车。2003年在法国考察时，他驾驶TGU机车，时速达到300多公里。