继在今年6月出现令国内汽车厂商始料未及的“黑色拐点”后，车市销量在接踵而至的7月继续下滑。目前，业界对今年下半年汽车产销形势的预期有两种截然相反的观点，一种是在惯性作用下，下半年国内汽车厂商将面对更严峻的形势;另一种则是车市行情将触底反弹。

　　哪一种观点将被证明是正确的呢?就笔者走访和了解到的情况分析，目前对这一问题进行预测尚为时过早，因为车界后续行情的演绎将会在厂商、消费者和市场的合力下展开，而三大题材将成为左右车界行情的主线。

　　高档车重拾火爆行情?

　　日益加速国产的高档车肯定是下半年最重要的题材之一，并将对汽车巨头在中国地位的变局产生至关重要的影响。目前，国产奥迪已形成A6和A4两大系列，品种日益丰富;华晨宝马也快马加鞭，呈现“万马奔腾”之势。与之相呼应的是，上海通用凯迪拉克CTS、东风日产天籁等的下线、上市均已在按部就班地展开，奔驰也获准在北京进行生产。

　　如果说今年以来凡属新车即可热卖的“新车效应”在中国已不复存在，那么这绝对只局限于中低档车型。至于高档车，却仍然能享受到与其身价相称的待遇。据了解，为了确保天籁一炮打响，东风日产煞费心机，特地将发布这款车型的时间安排在了相对稳定的下半年，时至今日，其价格仍只公布了一个含糊而神秘的“40万元以下”。凯迪拉克更是风光无限，据称有经销商在建设其4S店时不惜投入巨资，将店面修建成欧洲古尖顶建筑式样，并要求员工统一身着价值万元一套的工作装。而付出这一切的目的只有一个——为了让其即将上市的高档新车能重拾火爆行情。 利润趋薄谁能坚守?

　　今年国产车价跳水的幅度之大、范围之广是史无前例的，掐指算来，上海通用、南北大众、东风雪铁龙、东风日产等主流厂商都已表演了“集体高台跳水”，广本等实力派厂家虽然仍按兵不动，但也与“加价订购”说了拜拜。这便凸显出两个问题：一是厂商让出的“优惠”怎样得到弥补?二是如果消费者仍然“以不变应万变”，继续持币待购，汽车厂商还能出什么牌?

　　首先应该明确，虽然不少人至今仍认为“中国汽车市场是全球最后一块暴利的肥肉”，但不可否认的是，在经历了近两年来的激烈竞争后，厂商销售整车的利润越来越薄已是不争的事实。这也是很多业界专家认为价格战不是最终解决问题的办法的原因。既然如此，我们可以期待的更多会是“品牌战”、“服务战”。至于消费者继续持币待购，从目前的情况看，厂商确实还没有更有效的方法解开这个“信任危机”的心结。

　　商家祭出救市法宝?

　　汽车销售的终端在经销商，因此能否在下半年力挽车界狂澜，经销商的作用将非同小可。

　　事实上，绝大多数经销商仍在努力。一家专营某品牌经济型家轿的4S店总经理告诉笔者，在市道不济的情况下，一方面他们在加强与集团客户的联系，另一方面还在继续做品牌的推广。“现在艰难的市道犹如大浪淘沙，如果一味干等，一旦市道转好肯定会措手不及。”与此同时，还有不少4S店在以经销商的名义进行让利销售，而厂家对此则是默许。

　　更绝的是，四川某汽车销售有限公司日前宣布，将凭一己之力，对客户实施“保值销售”，在国内首次启动汽车价格补偿机制。该公司承诺，凡今年7月1日之后在该公司购买某品牌系列轿车的客户都将是此次价格补偿机制的受益者。在购车后，凡厂家在今年12月31日前宣布正式降价，消费者可持购车发票，要求该公司补偿差价部分，所有的返款将由经销商一方承担。但是，绝大多数的经销商并没有如此实力和如此勇气作出“保值销售”的承诺。一个巴掌拍不响，救市机制的实施需要厂家、商家的协力合作，最终也是最重要的是，还需要得到消费者的认同。

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　　二季度汽车业指数分析

　　5月份，北汽的轻卡市场份额又比4月上升了0.5个百分点，达到了38.3%。卡车销售排名第二位的江淮汽车，市场占有率仍然保持在10%左右。东风重卡市场占有率下降了近4个百分点，降为29%，排名第三的中国重汽市场占有率有所上升。微型车市场销售下降幅度最少，微客销售下降了14.9%，长安、通用五菱、哈飞三家销售量排名位次上升，三家的市场占有率之和也相应上升到74%，形成了比较典型的寡头竞争型市场。进入销售前15位的轿车品牌有8个，销售排行榜依次是新捷达、桑塔纳、伊兰特、凯越、雅阁、夏利、别克君威、桑塔纳，而帕萨特B5没有进入本月销售前15位。

　　5月份汽车市场销售大幅下挫，总体比4月下降了20.43%。

　　汽车市场全面下滑，只有个别企业的个别车型销售有所增长。从销售增长率排序看，增长率较高的绝大部分是销量较小的品牌，对于总体汽车市场的影响力很小。其中，销量比较大的有长安微卡、东风轻客。轿车市场中销售增长的个别企业如吉利汽车、南亚汽车、比亚迪等值得关注，部分增长品牌如吉利、高尔夫、威乐、宝马等值得关注。

　　6月份，全国汽车行业的企业有72个汽车品牌在34家电视频道上进行了市场活动，184个品牌在45家报纸上进行了市场活动，汽车类产品市场活跃度指数为151.91%。