下线的首列国产化CRH5动车组从主要部件到整车的组装制造都是长客股份公司自行完成的，后续车辆的国产化率将达到70%，技术引进还促使国外配套企业向国内企业转让技术。目前，国内已有12个省的150余家企业为动车组生产配套，有力地促进国内配套企业技术水平的提升，拉动国内相关产业的发展

　　从4月18日起，我国铁路多条路段启动高速列车，经过几天来的实地运行，在200km/h的速度下一切正常。为此，“4.18”成为我国铁路进入高速运行时代的一个特别纪念日，载入历史。

　　中国终于实现了列车高速的梦想。但是，实现了列车高速的背后，蕴涵着企业多个层面的改革与创新，其中，技术创新是主要部分。4月20日，铁道部新闻处一位没有透露姓名的官员向本报记者介绍，高速列车的技术分别从法国、日本和德国引进。长春客车引进的是法国阿尔斯通技术，四方客车引进的是日本川绮技术，唐山客车引进的是德国技术。4月18日投放的140对高速列车就是CRH1、CRH2和CRH5三种型号，其动车组的技术含量，在分别将三个国家的技术经过吸收并创新后，国产化率已达到了75%以上。

　　据北车集团技术部的人士介绍，时速200公里的动车组在2007年将分5包投放下线，每包200车厢;时速300公里的动车组也将在2008年实现投放。目前，按照铁道部统一部署，高速列车生产的企业分布在北车与南车两大集团，像时速200公里的动力车，北车集团只有长春客车和唐山客车生产。

　　为了详细了解本国企业在引进国外技术后，如何吸收并创新，20日，本报记者电话专访了中国北车集团长春轨道客车股份有限公司新闻部孙部长。他说，CRH5型动车组是由长春轨道客车股份有限公司和法国阿尔斯通公司联手合作，倾力打造的中国时速200公里动车组品牌。该动车组为全新设计的动力分散型电动车组，大流线型车头，圆滑鼓形断面车体。列车八辆编组，全长211.5m，头车长27600mm，中间车长25000mm，车体最大宽度3200mm，车辆高4270mm。每列车有两个动力单元，五动三拖，定员622人，设计寿命可达30年。具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适度高、便于维护、环保、寿命长等优点。

　　据孙部长介绍，动车组是执行的UIC、EN、IEC、ISO、NF(铁路国际联盟标准、欧洲标准、国际电工标准、国际防火标准)等一系列国际通用标准，具有优良的高速运行品质，最高运营速度200km/h，最高试验速度250km/h。车体采用了轻量化高强度铝合金，自重仅为8.5吨(普通碳钢车在15.7吨左右);控制系统采用了国际TCN标准，实现了列车的智能化自动控制和状态监测。

　　在制动方面采用了微机控制的直通式电空制动系统，可以根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和均匀减速的空电联合制动。交流传动技术，牵引和辅助变流器采用国际最先进、性能等级最高的IGBT元件。大容量的密接式车钩缓冲装置可以有效地缓冲冲击能量;所选用的所有非金属材料均按照法国防火标准执行，车内设有防火报警系统，重要设施都设有防火措施，确保发生火灾时动车组能够驶离不宜停车的地段。同时车辆端部也采取特殊的防火设计，确保一旦有火灾发生，在15分钟内火不会蔓延到邻车;牵引、制动和控制等重要系统及部件都设置了充分的故障导向安全措施，能够及时准确地发出故障警示。此外，列车的制动、辅助供电、网络控制等系统都具有良好的冗余性，比如，在牵引方面，当动车组有一个动力车发生故障时，仍然能够在12‰的坡道上以200km/h的速度运行;当有两个动力车发生故障时，仍然能够在30‰的坡道上启动。

　　人文设计，乘坐舒适也是动车组的特色。孙说，采用了阿尔斯通PENDOLINO系列高速转向架，能够保证列车在高速运行时具有良好的平稳性;采取了一系列隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音，当列车以200km/h速度运行时车内的噪声不高于65dB;采用了双层密封的双包气密性风挡，极大地提高了车辆隔音隔热性能;采用全自动恒温空调系统，还设有自动的压力保护装置，可以避免动车组在高速运行会车或进入隧道时由于空气压力的波动而使乘客产生不舒服的感觉。同时还设有紧急通风功能，当动车组高压系统断电时，仍然可以保证两个小时的应急通风;配备了可倾式软席座椅，设有扶手、头靠、脚踏、小桌、书报网架等设施;配备有可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区;配备了可折叠式的影视娱乐和旅客信息系统。一等车车顶配备有10个15英寸可折叠液晶电视，旅客可通过座椅扶手上的视听模块来选择频道、调节音量。酒吧车设有一个20英寸液晶电视，为在酒吧区休闲的旅客提供娱乐节目。

　　车辆的走行部分设置了连接梁，实现了走行部分与车体的快速连接，仅需拆卸8个螺栓和断开齿轮箱与万向轴之间的机械连接就可以把走行部分与车体分离，大大方便了维修;动车组的车底电气部分、卫生间等设备采用了模块化的设计结构，机械和电气连接也采用了航空式的快速插孔连接方式，这些都能够有效提高动车组的在线维修效率。

　　下线的首列国产化CRH5动车组从车体、转向架等主要部件到整车的组装制造都是由长客股份公司自行完成的。按照合同，后续车辆的国产化率最高将达到70%。技术引进还促使国外配套企业向国内企业转让技术。目前，国内已有12个省的150余家企业为动车组生产配套，这些必将有力地促进国内配套企业技术水平的提升，拉动国内相关产业的发展。

　　据孙回忆说，2004年，铁道部按照国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题会议纪要》提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，制定了200km/h动车组技术引进项目计划。同年7月，铁道部通过公开招标的方式采购时速200公里动车组，用于既有铁路和客运专线。在铁道部那次项目投标中，长春轨道客车股份有限公司拿到60列480辆动车组订单，总价格137.9亿元人民币(包括技术转让费约9亿元人民币)。

　　孙介绍，同年10月，长客股份公司与阿尔斯通公司在北京就时速200公里动车组技术合作正式签约。在60列动车组中，从法国整车进口3列，散件进口、国内组装6列，国内制造51列，2007年底全部交付。双方合作长客股份占合同总金额的55%，阿尔斯通占合同总金额的45%。合同签订后，长春轨道客车股份有限公司与阿尔斯通公司共同制定了切实可行的技术引进和国产化方案，通过联合设计、合作生产、技术培训、技术支持、提供技术图纸文件等方式，在少量引进整车、部分散件组装、大规模国内生产的过程中，阿尔斯通公司将逐步完成向长春轨道客车股份有限公司转让动车组总成、车体、转向架、牵引控制系统和列车网络控制系统等技术。