“作为戴克集团东北亚的重要战略支柱，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)仅用20个月就建成投产，无疑将对戴克产生非凡意义。这是真正意义上的全球化合作，标志着我们与北汽控股公司长期合作进入纵深阶段。”

　　在北京奔驰日前举行的新工厂开工仪式上，戴克集团董事长蔡澈博士的一席慷慨感言让人们看到了这个最早进入中国，却几乎也是最后一个在中国设立轿车生产厂的国际汽车巨头的雄心勃勃。它似乎在告诉人们，来晚了不要紧，只要拿出真功夫照样能够誓夺天下。

　　确立行业全新基准

　　蔡澈博士的勃勃雄心并非空穴来风，尽管近两年来由于宝马早一步在中国实现本地化生产，抢占了奔驰不少的市场份额，且全球的豪华车销量也在去年底首度超过奔驰位居第一，但近两个月的数据显示，在戴克新上任的首席执行官迪特尔·泽金锐意改革下，两者之间的差距与上半年相比已出现了缩小的趋势，奔驰有望在不远的将来重夺第一把交椅。相关统计显示，宝马集团在全球当月全系列品牌销售88394辆，同比出现了10.9%的下滑。相比之下，2006年8月奔驰全系列品牌达到88600辆，同比仍然保持了1.2%的上升。一位资深汽车记者表示，在品牌的影响力上，奔驰显然更高一筹，宝马与之尚有一定差距。奔驰一旦发力，市场自然不容小视。

　　据悉，刚刚建成的BBDC亦庄新工厂占地面积21万平方米，年产能10万辆，是迄今为止戴克在海外投资最大的一个工厂。除此之外，多元化的品牌格局也是在其它汽车生产厂所难以见到的。据北汽控股公司董事长、BBDC董事长安庆衡介绍，新工厂不仅将生产梅赛德斯·奔驰E级、C级轿车，克莱斯勒300C、三菱欧蓝德与北京吉普也将在同一个厂区内分隔而居，“预计第二期工程结束时，BBDC新工厂占地3200亩、产能达到30万辆。” 安庆衡给出这样数据。

　　据了解，依托于先进装备和领先科技，新工厂的冲压、装焊、涂装、总装四大工艺，整体水平在国内汽车制造业可谓独立潮头。冲压车间以全新工艺布局，5条生产线都是最先进的大型钢板和铝板汽车覆盖件冲压设备，将承担梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒品牌轿车车身主要外观件和结构件的生产，“BBDC的世界级制造设备与工艺将成为定义汽车行业的全新基准。” 蔡澈博士表示。

　　高品质带来高起点

　　笔者在随后的参观中特意留意被蔡澈博士引以为傲的几大工艺流程。涂装车间是目前中国水性涂料使用率最高的涂装线。总装生产线使用了包括德国著名设备公司生产的车辆液体加注机等国际领先的高新设备，超过25公斤的总成，均采用装备助力机械手。全线采用具有适合多车型柔性化混线生产的输送链系统，其科技含量与自动化水平均处于国内领先水平。

　　据奔驰技术人员介绍，在生产过程中，有16个“质量门”全程予以监控，确保每一个产品都达到质量标准。同时，公司质量管理已纳入戴克集团的全球质量考核体系，其当日的生产质量数据第二天便能传送至德国总部，实现质量管理全球化统一管理，使梅赛德斯-奔驰的品质达到全球统一性。而在严格的质量控制之下，BBDC其他产品的质量也得到了同步提高。

　　众所周知，在国产化方面，BBDC一直被业内人士所诟病，而这也在不久前终于迈出了可喜的一步，作为“继续加大国产化”战略的一部分，BBDC已获得由北京市商业银行牵头、中国农业银行和上海浦东发展银行等参与的中国银团贷款协会的支持，得到至少36亿元的贷款资金，而这笔资金将全部用于北京奔驰国产化工作和未来新产品开发。公司现已成立了相关车型国产化项目小组，投产半年多的奔驰轿车已于上半年进入国内配套商选取阶段，未来国产奔驰将实现首期40%的国产化率。

　　显而易见，BBDC新工厂的正式落成，使BBDC进入了一个全新的时代。安庆衡表示：“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新厂的落成，标志着北京汽车携手戴克开始迈向汽车制造业新的高峰。面向‘十一五’北京汽车工业的发展，作为北京汽车工业中的重要力量，北京奔驰-戴克公司一定会发挥其应有的重要作用。”