目前，我国部分城市以提升城市形象为理由，在出租车换型中强制淘汰油耗较低的小排量汽车，更换大排量高油耗的中高档轿车，引起不少市民的质疑。一些专家认为，出租车选型过分追求高档，将增加能源供应负担。

　　北京出租车换型可能日增耗油逾200吨

　　北京市现有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆。随着多数夏利车临近报废年限，北京市近期提出更换车型的要求。据媒体报道，虽然没有指定具体车型，但有关部门规定排量不低于1.8升。

　　据了解，排量1.4升以下的夏利作为出租车在北京行驶，百公里实际耗油量为6至7升，1.8升以上排量的轿车中耗油量最低的是桑塔纳系列，实际耗油量百公里超过9升。

　　照此推算，更新后的出租车每辆百公里至少增加耗油2升，以每辆出租车每天行驶300公里计，日增耗油6升。即使3.5万辆夏利全部更新为1.8升以上排量轿车中耗油最低的车型，仍将比现在增加耗油151吨。加上现有的2.5万辆捷达、富康，在今后几年内逐步淘汰更换为1.8升以上轿车，以每辆车百公里增加耗油1升计，每天至少增加耗油54吨。也就是说，2007年北京市出租车全部更新后，每天至少增加耗油逾200吨。

　　换型要求在我国其他城市也已经出现。杭州市要求，更新出租车的排量必须达到2.0升以上、车价超过20万元;广州市规定，今后淘汰更新的车辆要全部选用排气量1.8升以上的;内蒙古包头市也于今年筹划将还有两年使用期的“面的”提前报废更新为桑塔纳3000。

　　出租车要豪华更要实惠

　　业内人士对我国部分城市的出租车换车潮早有质疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾气重;车的内部空间应视车的轴距来定，而外形长大必然占据路面资源多。

　　北京汽车工业发展研究所研究员贾新光说，要提升城市档次，软件比硬件更重要。督促出租车公司及时维护和更新旧车，督促出租车司机搞好车内卫生、讲文明、讲礼貌，比换豪华车更有利于塑造一个城市出租车的整体形象。

　　给低油耗小排量汽车以足够的空间

　　贾新光认为，根据国情、国际能源供应形势及环境保护的需要，我国应该贯彻发展汽车工业、提高人民生活水平与节能并行不悖的原则。

　　贾新光说，有个别专家及相当一部分群众认为，与美国等能源消费大国相比，我国的能源消费还刚刚起步，不能因为石油涨价就要求中国人不消费能源、不发展工业化、不享受小汽车。这是合情合理的看法。

　　但是，节能必须放在优先的位置上。贾新光说，欧洲各国一直鼓励使用微型车，最微型的车内只有一排座位。日本为鼓励发展微型车，甚至出台过驾驶一种微型车可以不要驾照、不要停车位证明的政策，虽然这一政策因为交通安全的考虑取消了，但微型车一直享受税收优惠，排量3.0升的轿车购置税达11万日元，微型车的购置税仅几千日元。上世纪90年代曾有大公司提出，经济富裕了可以不再对微型车予以照顾，通产省答复：轻型车占地少，省能源，还应该继续提倡使用。目前，日本600万辆轿车中就有200万辆是排量仅0.8升的轻型车。

　　我国《汽车产业发展政策》明确提出：“鼓励发展节能环保的小排量汽车”，但是，不少地方明文规定限制和歧视小排量汽车，有的道路限行，有的不给上牌照。对此，贾新光认为，其根源在于一些城市负责人包括消费者把微型车视为贫穷落后、因陋就简的表现。要改变这种状况，国家必须严令禁止限制小排量微型车的规定和行为;制定具体鼓励措施，如降低微型车的购置税，增加高油耗车的购置税，在税收总量不变的前提下，增加低油耗车的比例等。

　　此外，汽车生产企业也应该建立“小车不等于次车”的意识，多开发和制造像国外一样造型优美、工艺精细、功能齐全、安全性能好的微型车，改变部分消费者心中“微型车等于低档车”的观念。