——中交三公局一公司杭新景高速20标建设纪实

正在建设中的下乌口大桥远眺

初冬的开化，依旧青山如黛，巍峨连绵，一如江南水乡的温和与宁静。当傍晚来临，一抹斜阳映照在杨林镇的山野中，映照在青山碧水间，这片美丽的大地仿佛成了一幅别致的风景画。

山下，一排排的桥梁桩基拔地而起，绵延而去，各种车辆穿梭如织。灯火渐渐亮起，尽管夜晚已经来临，但杭新景高速公路20标段的建设者们仍在马不停蹄地奋战着。

在建中的杭新景高速公路是连通杭州、新安江、景德镇重要的快速交通通道，同时也是 《浙江省公路水路交通建设规划》的公路主骨架。2012年2月，中交三公局一公司的建设者们来到了这片孕育了钱塘江的“生态之城”。面对着开局不利的艰难 局面，他们不屈不挠，用过人的智慧、卓越的管理和坚韧的意志一步步地扭转乾坤，将中交三公局一公司的旗帜牢牢地竖立在了开化的大地上，在成就企业荣誉的同 时，也为建设者实现自身梦想的征程画上了精彩的符号!

一条路，就是一道美丽的风景;

一条路，就是一段传奇的岁月……

攻坚克难，筑路英豪显身手

回想一年多来的建设历程，中交三公局一公司项目经理崔泽强感慨万千：“我们从2012年2月就进场了，但直到10月份才正式开工，中间花了足足8个月时间!”

据崔泽强介绍，他们所承担的杭新景高速20标段，起点位于开化县杨林镇，经过杨林镇5个行政村(云山桥、北坑口、东坑口、彭家畈、下坞口)，止于中塘隧道(K254+800)中间。整个标段长度并不算长，仅有6.4公里。

中交三公局一公司副总经理、项目经理崔泽强(左一)向公司董事长、党委书记王刚(左二)介绍工程进展情况

然而，就是这短短的6.4公里，无论是基建行业的老大难问题——征地拆迁，还是项目 本身的技术难度，对于建设者来说，都是不小的挑战!“刚进场的时候，村民根本就不搭理我们，见面了连个笑脸都没有。”项目书记兼总经济师陆科奇告诉记者， 由于杨林镇地处山区，原本土地就比较紧张，项目部要开展建设工作必须征用农田山地，当地居民对此非常抵触。

进场后，项目部首先解决取土场的选址问题，在考察了附近所有可能提供土源的位置后， 最终锁定了距离施工现场较近的地方。可不管怎么做工作，当地居民就是不同意;线路横向穿越北坑口村红线内的21户农户和红线外的8户村民，由于宅基地问题 一直没有得到解决，搬迁工作也一直遥遥无期……

就在准备动工项目管段内重难点工程中塘口隧道时，这条长2.2公里、占据项目部合同 总额一大半，且直接决定节点工期能否顺利实现的关键性工程，征迁难题再次显现：就在隧道入口处，一个碎石场拦住了建设者的去路，项目部派兵遣将、耐心细致 地与碎石场老板反复沟通、谈判，始终无法达成协议。眼见着时间一天天过去，征迁工作还是没有实质性的进展，建设者们心急如焚。

为了打开局面，2012年7月，中交三公局一公司毅然派出公司副总经理崔泽强兼任杭 新景项目经理。这位身经百战的“老手”，在此前的河南郑民项目就一举扭转了原本预测亏损达1000万元的不利局面，成功实现项目盈利，而他本人也被评为了 河南中原高速先进个人和河南中原高速优秀项目经理;2012年，崔泽强还被评为了年度全国优秀建造师。

崔泽强的到来，为项目注入了一剂“强心针”!正所谓行家一出手，就知有没有，崔泽强来到项目后，立马就抓住了问题的关键!

一方面，他在调查情况、分析局势后，组织项目部职工有针对性地继续突击征地拆迁：由 于开化县大部分地区都是山地，可用土地稀少，素有“九山半水半分田”之说，村民对耕地问题和宅基地问题的重视一定是最为关键的着力点。要让村民心悦诚服地 配合工作，就一定要解决村民的后顾之忧。为此，项目经理崔泽强智慧性地提出将两处取土场取土完毕后，一处作为宅基地使用，另一处作为村民耕地使用，取土完 成后的平整工作，乃至生活所需的道路建设都由项目部负责完成。得闻此讯，当地村民无不拍手称好!

在涉及互通区的迁改中，针对当地水系复杂、灌溉机埠横向穿越的情况，项目部派出书记 陆科奇、副总工程师郝刚专门负责当地水系改建设计。经过无数次的踏访、协商与谈判，终于同当地村民全部达成协议，当项目部将自行设计的改建设计图上报指挥 部、设计院审核通过后，立即进场施工!

思路转变了，“绿灯”就一个接一个地亮起。经过半年的谈判与沟通，项目部终于在2013年4月成功拿下了取土场以及中塘隧道等几处阻挠施工进程的关键用地，为项目的顺利建设铺平了道路。

中唐隧道观摩会

征地拆迁固然是行业内的老大难问题，但真正考验建设者专业素养与攻坚能力的，是杭新景20标复杂的道路设计方案以及各种千奇百怪的技术难题。

据项目部总工程师杨光介绍，杭新景20标所辖管段内，主要有路基、桥涵、隧道3种类 型的工程，但就是这3种工程中还有着让人眼花缭乱的细分：路基有挖方路基和填方路基，填方路基中又有填土、填石及土石混填路基，对于软基，有强夯、岩溶注 浆等处理方式，路基防护工程有方形锚杆框格、TBS等防护类型;桥梁有变截面连续箱梁、等截面现浇连续梁，预制梁板有T梁、小箱梁及空心板;隧道方面，有 连拱隧道、分离式隧道……“我们这里简直堪称高速公路建设工程的‘百科全书’!”杨光笑着说。工艺的繁杂至少在明处，“暗处”还有看不见摸不着的“岩 溶”，也就是大家所熟知的喀斯特地貌中的溶洞、溶腔。“杨林桥就处于岩溶强发育的区域，根据我们钻探的结果，该段岩溶最高密度达71.4%，最长的溶洞有 22米!”杨光介绍说。

据了解，在岩溶地貌中，桥梁桩基的施工将会十分复杂，稍有不慎便可能出现卡钻、塌孔、偏斜孔、断桩等问题。有些情况下，混凝土浇筑下去就顺着溶洞流得干干净净。为了确保大桥质量，项目部采用双护筒和护筒跟进法施工，使岩溶地区的桩基施工质量得到了很好的控制。

竹底莲隧道这座全长不过百米的隧道，其恶劣的地质条件也让建设者“步步惊心”。由于 隧道属于偏压浅埋隧道，局部还有区域性断裂层，围岩比较破碎，稳定性极差，尤其是在爆破的过程中，稍有不慎，隧道掌子面就可能坍塌。作为一座连拱隧道，竹 底莲隧道还存在着中隔墙基地承载能力严重不足的问题。如果中隔墙承载力不足，对隧道仰拱的支撑不够，在建成后就极易造成仰拱变形，严重的甚至会坍塌。

为了攻克竹底莲隧道这一难关，项目部采取了“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”一系列措施，在确保施工安全的同时，也极大提高了施工效率，项目部还在隧道中间打下了一根根微型树根桩基底，大大加强了隧道的承载能力，克服了中隔墙地基过软的问题。

2013年4月23日，随着一声炮响，竹底莲右线顺利贯通，至此，隧道左右线均实现 了顺利贯通，为项目建设打开了一道通往胜利的大门。此外，项目部岩溶区桩基施工工艺、隧道施工工艺也成为了全线桩基施工技术的亮点，多次受到业主、监理以 及公司的肯定。2013年9月17日，杭新景J6监理办隧道专监与兄弟标段共40余人参观学习了项目部中塘隧道的锚杆施工工艺。2013年11月27日， 中交三公局一公司召集公司所有在建项目的总工程师、工程部长、安全总监等人员，再次在项目部中塘隧道召开隧道技术交流会，观摩学习项目部在隧道建设中的各 种得力工艺与措施。

精细管理，一招一式有真章

中交三公局一公司杭新景项目自开工以来，就一直深受三公局以及一公司领导的关注和重视，三公局副总工程师钱绍锦、一公司董事长兼党委书记王刚、一公司总工程师王书涛等人多次前往杭新景20标项目部视察并指导工作。

尽管征迁、复杂的地质、天气等诸多原因，导致中交三公局一公司杭新景项目在2012 年耽搁了较长的时间，使工期更加紧张，但项目部依然没有一味地追赶工期，而是将企业的信誉放在首位，不断强化管理，形成了一套富有特色的标准化管理模式。 “我所理解的精细化管理，就是以精细操作和管理为基本特征，通过提高员工的素质控制企业疏漏，强化链接、协作管理，从而提高企业整体效益的管理方法。精细 化管理要由过去的粗放型管理向集约型管理的转变，由传统经验管理向科学化管理转变。精细化管理是企业管理理念上的转变。”崔泽强说。

预制梁场

正所谓知易行难，一个项目的建设，千头百绪，究竟应该从何抓起?“标准化”就是法宝!

自开工以来，项目部努力推行《中交三公局一公司杭新景项目标准化管理制度汇编》，在制度管理标准化、人员标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等方面形成了一套完整的管理体系，使项目管理工作真正实现了有序、可控和精细化。

有了制度，有了标准，更重要的是在具体工作中真正地去落实。在谈到项目风险时，项目 部副经理王利民就表示，管段内有隧道爆破、人工挖孔桩、高处作业、梁板架设、高边坡施工、跨线施工等各种危险性较大的分部分项工程，还存在交叉作业的情 况，安全压力巨大。“在这种情况下，安全管理必须要扎扎实实地落到实处，决不能心存半点侥幸!”王利民说。

比如标段内的下坞口大桥、竹底莲分离桥均需跨317省道进行挂篮施工，而317省道 日通车达2万多辆次，节假日期间可达3万多辆次，路面为双向两车道行驶，路面窄、通车量多。如果不将安全落到实处，稍有不慎就可能造成无法挽回的后果。为 此，项目部积极联系浙江省交通、公安、路政等部门，编制了跨线施工安全专项方案，并于2013年9月30日组织聘请专家进行了论证。经过论证，方案获得与 会专家的一致认可并顺利通过评审，为规范施工、确保交通安全打下了良好基础。

为确保安全生产全面受控，项目部还多措并举，采用了人员进出场登记制度、培训考核制 度和安全生产责任制结合，形成了全方位、立体化的安全管理模式。在工作之余，项目部经常采取“下班组，入宿舍，进食堂”等形式大力进行三级安全教育。截至 目前，项目共进行三级安全教育3次，参训人员1100人次，达到了横到边、竖到底，全员覆盖，不留死角。

竹底莲隧道施工

完善的制度和高度的执行力，让项目部的管理进入了一个平稳有序的轨道，而管理手段的 信息化和科学化则进一步提升了管理体系的先进性。在过去的隧道建设中，一般会采用在隧道口手工翻牌与手工登记人员进出时间的管理模式。在这种模式下，管理 精确性直接取决于工作人员的责任感和自觉性，在实际的操作中，往往出现误登记、代登记、漏翻牌、不翻牌等现象。因此项目部在中塘隧道中特别引用了全新的人 员动态管理系统，通过在隧道洞口、特殊区域作业面等重要位置安装无线数据接收器，要求隧道施工人员随身携带人员标识卡识别，经信号处理、分析，输送给值班 室的计算机，实现隧道内人员的自动化统计和动态管理，及时动态掌握隧道施工人员和施工机械的进出情况;尤其是在有意外事故发生时，救援人员也可根据隧道人 员动态管理系统所提供的数据，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。

与此同时，项目部还引入了隧道监控系统，通过检测、显示装置等，对隧道内施工现场的 各类信息，如施工进程、操作规范、人员和机械状况等有了直观的了解。能够有效地对现场施工人员进行监督管理，保证施工质量和消除安全隐患。在发生异常情况 时，能及时确定事故位置和事故原因，让管理人员及时迅速地做出相应的补救措施。这套系统，项目经理部、监理、业主方授权的所有用户都可以通过互联网对施工 现场进行全天候24小时的监控与管理。

为了进一步提高工程质量，实现专业化、机械化和智能化的生产水平，增加经济效益和社会效益，项目部还特别引入了多种全新的智能化设备，以取代以往的人工加工模式。

杨光介绍说：“比如数控钢筋弯曲机，可以一次加工多根50毫米以内的国标钢筋。”更为显著的是，在加工现场，再也见不到那种粉尘四射、噪音刺耳的情景，取而代之的是工作人员将钢筋放入机器，输入数据，很快就可以得到既符合标准、又罕有浪费的钢筋组件。

凝心聚力，先锋团队正突击

崔泽强一直认为，要在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须在规范的制度下进一步推进主动 性、服务型管理模式，通过提升管理水平调动员工工作积极性，最大限度发挥团队协作能力。“与命令支配型的管理模式不同，我们用引导替代了命令和指挥，用激 励和服务代替了监督和控制，更多地用引导和服务去指导项目管理工作，只有这样，才能真正实现精细化的项目管理!”崔泽强说。

下乌口大桥吊梁施工现场

在生活上，项目部在工作之余常常组织员工开展打篮球、下象棋等多种丰富的文体活动， 引导职工建立积极的兴趣爱好;项目部领导还经常深入基层与职工互动，向职工讲述自己的生活、工作经历，引导员工克服眼前的困难，立足当下，合理规划自己的 职业生涯。细致入微的工作、循循善诱的言语使广大职工对项目部领导的畏惧感变成了亲切感，整个项目部洋溢着融洽和谐的氛围。

与此同时，项目部还不断开展职业技能竞赛，营造比学赶帮超的浓厚氛围。据记者了解，崔泽强本人就经常深入工地，给大家讲解分部分项工程的控制要点，在指导中让职工自由发挥。在生活上他也非常关心职工，就连青年职工的婚姻大事他都关心备至，被职工们称为身边的“贴心人”。

为了加强人才培养，充分发挥技术骨干的资源优势，项目部按照公司“青蓝工程”的方 案，将青年人才纳入了项目管理的重要方面。项目部利用签订合同的方式成立“青蓝工程”工作小组，项目经理担任组长，项目总工为主要负责人，负责青蓝工程活 动的展开、指导、监督和考核。根据项目部安排，资历深厚、技术过硬、经验丰富、水平突出的老技术骨干作为“导师”，最多可以同时带3名见习生，在“青蓝合 同”期内，导师要针对见习生的特点和工作实际，制定详细的培训计划，做好见习生的思想政治工作，言传身教地帮助他们迅速提高业务素质和工作水平。

问渠那得清如许，为有源头活水来。项目部展开的各种项目文化建设活动，为项目注入了 深层次的凝聚力与生命力。项目部先后组织了“光盘行动与打包活动”，倡导理性节约，反对铺张浪费;组织全体党员到浙江丽水遂昌县王村口镇挺进师八一誓师大 会旧址天后宫等革命圣地参观，缅怀先烈，凝聚精神;三八妇女节，项目部为妇女职工和工地上的女工人送去组织的关怀;到了炎热的夏季，项目部更是体恤广大建 设者的辛劳，不仅主动调整作业时段，还常常送去夏日的清凉。据项目部总会计师李艳斌介绍，项目部工会小组经常利用“五一”“十一”“中秋”“元旦”等传统 佳节，组织项目人员开展多种丰富多彩的文体活动，提高职工的生活质量和水平，丰富职工业余生活，维护职工的合法权益。“通过深化以人为本的理念，加大对广 大职工的关怀与激励，大大增强了项目凝聚力。”李艳斌说。

豪情如山，壮志如钢。在崔泽强、陆科奇、杨光、李艳斌、王利民等人的率先垂范下，建设者们朝着2013年的攻坚目标发起了坚决的冲锋。

2013年4月15日，在一阵喜庆的鞭炮声中，杭新景高速公路20标柏林大桥右幅第一片长25米、重达60吨的预制T梁，由两台130T的汽车吊同时缓缓起吊稳稳安装就位，架设成功。该梁是杭新景20标架设的第一片梁，也是杭新景高速公路全线段架设的第一片梁。

2013年6月，项目部掀起了一场声势浩大的“大干120天”劳动竞赛活动，按照现场施工条件，对施工队伍下达了全新的施工计划，建设者们纷纷奋勇向前，在短短120天内完成了6000多万元的施工产值，圆满达成了公司下达的施工计划。

当2013年中秋佳节来临的时候，项目部2013年攻坚战已经进入到了最为关键的时 刻。在这个传统的节日里，建设者们依然选择了坚守在岗位上：运土车、搅拌车穿梭不息，挖机、铲车、推土车发出巨大的轰鸣声;在近6公里的线路上，工人们正 冒着高温挥汗大干。路基队的工地上，高高的山头已削去一半，运土车来回穿梭在施工便道上，他们正在抓紧时间抢晴天，赶进度，力争早日拿下这10万土方的工 程，早日完成路基填方工程。技术员梁工说：“我们没有什么节假日的概念，晴天就要加紧干，下雨天才能稍微放松下。”

没有节假日的又岂止是施工队和技术员。崔泽强来到杭新景项目后，面对公司给予的厚 望，肩负扭转不利局面的沉重压力，多日来四处奔走，既要协调拆迁，又要安排施工组织计划，还要深入群众指导各个岗位上的职工开展工作。2010年结婚的 他，由于工作繁忙，只是领了证却一直没有办婚礼。本打算等钱江通道工作组的任务结束后，在2012年7月补办一个婚礼，却一直未能遂愿。满怀着对妻子的愧 疚，他依然兢兢业业，一往无前……

项目部副总工郝刚自开工以来，白天跑现场，给各个作业队伍灌输各个工序的技术细节， 晚上又要在办公室复核图纸，写方案。在现浇连续梁挂篮施工开始前，他常常彻夜加班编制施工方案，甚至在睡梦中都突然喊出“不行啊!方案还没弄出来呢!”一 句梦呓，包含了筑路人的责任感，又何尝没有道出筑路人的满腔心酸?

东风劲催马蹄急，怀揣梦想、勇于拼搏的人，总会得到事业的青睐。在日复一日的辛勤努 力下，中交三公局一公司成功地冲破了征途上的藩篱：截至2013年10月，中交三公局一公司杭新景20标项目已完成产值10859.4万元，累计完成产值 12226.7万元，质量、工期、安全全面平稳可控，一举扭转了公司的形象，受到业主单位、监理单位、设计单位的一致好评。

暑往寒来，中交三公局一公司的建设者们仍在不懈地奋战，就好像项目部职工写的一首小诗一般：

怀着对高速路不懈的情愫和执着，

与路魂绕梦牵，

与路息息相生，

甘当“铺路石”，

无怨无悔奉献着青春、生命，

抒写延伸着大地的优美弧线……

(国际商报 本报记者 赵葳 通讯员 顾蓉）