两年一届的北京国际车展，到今年已是第八届了。它见证了中国汽车行业从小到大的历程，每一届都有着全新的面目展示给中国消费者。尽管它是蹒跚走来，但却给人们一个很强的信息：汽车已逐渐脱下其高贵的外衣，走向普通百姓。再看这届汽车展，汇集了20个国家和地区的1400余家厂商参展，全世界著名的汽车跨国公司悉数携新款车参展;本次车展的境外参展车比上届(2012年)80辆的数量增长了近一倍，有155辆。国内汽车厂商也不示弱，带着自己最优秀的产品参展。因而将本届车展喻为中国汽车市场的饕餮宴一点也不为过。有业内人士认为，2013年北京国际车展已不是单纯、直观的车辆展示，它会从根本上推动中国汽车市场经济的发展，加快与国际汽车品牌接轨。

　　媒体关注空前

　　中国2015年应该全面放开汽车市场，因而在汽车市场全面放开之前、新的汽车产业政策颁布之后举行的这届汽车展，引来了全世界媒体空前的关注。

　　据悉，美联社、路透社、合众国际社、法新社、共同社、CNN、德国电视二台等国际著名媒体都从总部派记者前来采访。路透社从全球调集了十几名记者赶赴北京。阿拉伯世界的新闻媒体也对北京车展表现出莫大的兴趣。伊朗通讯社、半岛电视台也派来记者。

　　国内汽车热带动汽车新闻热，除西藏外，全国各省、自治区、直辖市都有记者前来采访。4000多名国内记者中，一半来自北京以外地区。

　　记者还从外电评论中了解到，此次车展不仅使国际展览中心一带的宾馆、饭店爆满，还惠及建国门一带，据说该地区的饭店房屋预订率已接近100%。

　　由于中外媒体的推波助澜，本届北京国际车展的人气也一路飚升，100元一张的专业车展票早被预订一空;而公众参观票的价格也比前年北京车展上涨了20元，达到50元一张。即便如此，车展外记者还是看到了“黄牛党”的身影，不难看出巨大的市场需求。有业内人士估计，此次北京国际车展的直接收益将超过1亿元。

　　展会亮点多多

　　首先展会参展车辆之多，创北京国际车展之最;而12万平方米的展览面积，不仅创北京国际车展之最，还超过了日内瓦、东京和巴黎、底特律车展，难怪媒体纷纷评论，北京国际车展将成为世界第六大国际汽车展。

　　为了宣传自己的产品，各厂家都各显其能。但让记者感到眼前一亮的是，在北京国际车展期间，一汽集团向采访展会的部分媒体提供20辆奥迪、20辆威姿、80辆高尔夫轿车作为新闻记者工作用车，并且于6月8日举行了发车仪式。

　　此次北京国际车展还有一个亮点就是“神秘面纱”多。几乎每一家汽车公司都带来了新车型，羞羞答答的藏在“神秘面纱”下。随着各厂家新闻发布会的召开，面纱才一一揭开，露出庐山真面目。

　　与不少新车型问世形成强烈反差的是，随着车展帷幕的拉开，不少车型纷纷宣布降价，无疑成了此次展会的一大焦点。这肯定与上半年冷清的汽车消费市场有关，缘于汽车工业的“大跃进”。汽车制造厂家生产能力过剩，不按市场需求生产，使得部分产品积压严重，这时候厂家的惟一手段就是降价促销。其实这也从侧面表明中国的汽车消费正在变得更为理性、更为成熟。

　　差距依然很大

　　随着入世、全球汽车工业的重组合并、国外汽车业对中国汽车市场的战略调整、加上国家有关政策的出台以及人民生活水平的提高等综合因素，我国汽车工业快速发展，使得北京国际车展在规模和影响上越来越大。但是我们也看到，在汽车产业内部，还存在着不少生产规模较小、资金与技术实力差、竞争力较弱的不入流企业抢占市场。业内人士认为，这也是这届参展厂商众多的原因之一。

　　在国内汽车产业一片繁荣的背后，事实上国内汽车工业与世界汽车工业尚有相当大的差距，入世是改变中国汽车工业落后状况的重要契机。国外厂商倾力参展，尤其是国外厂商带着先进的生产技术、优质的售后服务，甚至是更低的价格对我国的汽车市场进行冲击时，无论是投资还是展示新产品都会对国内汽车工业有促进作用。

　　从车展来看，中国汽车民族品牌都处于弱势的地位。以后汽车市场更集中于品牌的竞争，而不是单个企业之间的竞争。因而支柱产业空心化——没有核心竞争力这种深层次的问题已摆在中国汽车企业面前。新公布的《汽车产业发展政策》鼓励我国汽车生产企业提高自主研发能力，以后在汽车工业上会更多地谈核心竞争力，而不是单纯地谈民族化;谈可持续发展，而不是盲目大干快上。