—中铁隧道集团北京铁路地下直径线施工纪实

　　北京站和北京西站都曾是北京引以为傲的标志性建筑，而连接北京站至北京西站的地下铁路，一直是中外旅客的梦想，各级领导的夙愿。

　　北京站至北京西站地下铁路是目前国内城市最大直径双线电气化铁路隧道工程。无论施工难度还是科技含量，乃至风险安全管理和环保技术都堪称国内之最。直径线因此被北京市政府列为“最难、风险最大的在建地下工程”，是北京首个进行全线风险评估的地下工程。

　　泥水平衡盾构刷新国内纪录

　　北京铁路地下直径线东起北京站，沿崇文门西大街、宣武门大街、莲花池东路至北京西站，全长9.151km，是目前国内城市繁华地段最大直径的双线电气化铁路隧道工程，中铁隧道集团负责施工的第Ⅱ标段包含181m明挖段、874m暗挖段、5175m盾构隧道及盾构始发辅助井的施工任务。

　　据专家介绍，盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种隧道掘进专用工程机械。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。

　　据了解，这种大直径泥水平衡盾构施工在北京是首次，许多技术是摸着石头过河。中铁隧道集团北京铁路地下直径线项目经理何峰用“长宽高难”来比喻工程特点。长：即盾构独头掘进距离5175米，为国内最长。宽，直径12.04米，国内最大。高，即标准高。难，环境条件难。

　　为此，他们成立项目科技攻关组，整合国内该领域最好专家进行研究破解。以往北京市多用土压平衡盾构法掘进，即将挖出的渣土通过拖车运出。而这次直径线地上地下建筑物和工程水文地质很复杂，施工沉降控制要求相当高。若采用土压平衡法，则受地质限制，渣土运输困难较大，沙石浪费严重，不仅费时费力，且沉降度难控制。

　　经过数十次专家论证并经设计和建设单位同意。项目部将原来设计的土压平衡盾构变更为泥水平衡盾构，即用一个管子将挖掘出的泥沙混和水抽上来，另一个管子将地上经过再加工处理的水泥浆输入地下，直接用于建构。这样用两个管道加水泵就可将泥沙进行循环再利用，大大节省成本。此外增设5号和6号两个施工竖井，解决了施工场地狭窄、渣土运输不便等问题。

　　这一创新填补了北京市轨道交通建设工程泥水平衡盾构施工空白，刷新了国内砂卵石同类地质条件下采用泥水平衡盾构施工历史。

　　在泥水盾构施工中，他们不断探索，不断创新，积极开展科技攻关和QC活动，取得了丰硕的科研成果。目前，已获得各项专利5项，正在申报的专利有12项,其中发明专利4项;完成工法申报1项，正在申报5项，有21篇论文在《中国工程科学》等相关刊物上发表。大直径管片预制质量控制QC成果获得北京市一等奖和全国优秀质量管理小组奖;复合型耐磨计算管路研究与应用QC成果获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖。

　　节能环保彰显国家队风范

　　原隧道施工方案是两台盾构机东西相向掘进，在中间回合后从3号接收井回收。经反复论证，通过专家论证提出将两台改为一台的优化方案，取消了施工风险很大的3号接收井，又为国家节约投资近2亿元。

　　他们还将工程建设为节能减排标准化工地。

　　——泥水分离实现零排放。针对泥水盾构施工中极易产生的污水处理问题。他们因地制宜，通过设置“迷宫型”泥水处理池，对泥浆进行物理和化学的科学处理;通过优化泥水系统设备配置方案，实现盾构施工泥浆零排放，达到北京市绿色施工标准，实现现场污水零排放。

　　——设隔音屏控制施工噪声。泥水场地采取立式储浆罐减少施工场地占用，通过设置隔音屏障降低施工噪声。夜间施工噪音控制在55分贝以内，达到日间无大公交车开过时的标准。这种全封闭施工大大减少对周围居民影响。

　　——采用节能电机设备。凡大功率设备均采用变频驱动电机，确保功率损失控制在5%以内，仅此一项措施，每年可节电87万度。

　　——现场环保建设。按照北京市建设绿色工程总体目标，加强现场保护，做到生活区和生产区隔离，做到人行和车行分离。做好场地扬尘管理，对施工场地全面硬化，碴场全部采用密目网覆盖，确保没有扬尘。

　　6年来，项目部连续3年获得“全国安康杯竞赛优胜班组”、“北京市群众性经济技术创新工程优秀班组”、“模范职工小家”、中国中铁“安全文明标准工地”、“企业文化示范单位”、“红旗项目部”、“节能减排十佳”先进单位、创先争优优秀党工委等荣誉称号，项目经理获得“北京市劳动模范”、“首都五一劳动奖章”等荣誉称号，在北京铁路直径线上树立起了一面高高飘扬的旗帜。