专利号 200710017418.3

　　技术简介

　　技术简介：三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器”是一种改变结构、提高汽车制动性能、改善制动效果、间隙独立自调、保持设定制动力稳定不变、不降低和丧失制动能力的制动器。

　　技术的应用领域前景分析：汽车制动不安全问题：由来已久，汽车制动安全问题是人人关心的话题，全世界在用的汽车都存在的制动性能不高是普遍性的问题。它给人类带来始料不及的祸端、灾难，威胁着人们的生命财产安全己到令世人怵目惊心的严重程度，自汽车发明以来造成全世界3600多万人的死亡和5亿多人的伤残及无可计量的财产损失。据2008年世界卫生组织的报告、每年全世界死於交通事故的人已达127万人，而且这种现象还在世界各地天天不断发生，演译着生命的消失和财产的无法避免的损失。其制动安全性隐患已成为当今科技界关注的焦点，尤其是制动力矩比较大的“蹄鼓式制动器”因其力值(质)稳定性差，存在降效和失去制动能力的问题。己成为英国，德国、瑞典等国研究中投入资金多达1100万英镑一直没有得到解决的难题。1972年在欧洲举行的代表世界先进工业水平的“机械工程师年会”，会议决定：今后不在将“蹄鼓式制动器”作为研究攻关课题。目前世界大质量汽车还离不开这种具有较大能力的制动器，很多研究者想从间隙独立自调上改善制动性能，但不改变制动器“结构对称布设的几何形式”和解决因磨损，产生间隙;造成几何结构有形差和位差问题，是无法改变性能和获得结果的，因此其制动的不安全隐患是世界性技术难题。对於这种技术上存在的被动问题，在不能提高汽车主动制动系统性能的情况下采取增加汽车辅助制动装置“ABS和电磁涡流减速器”的方式试图改善和提高汽车制动效能，但跟据实际试用情况看其实还是存在各种不安全问题的。

　　本技术的亮点是：1.该制动器的设计：采用“结构几何”全新概念，设计的“三力点”制动器用“瞬心制动”原理克服了现代车用制动系、制动器存在的缺点和不足，力效能提高10倍以上，力平衡达到百分之百(误差千分之四)。其性能完全符合国家标准GB7258—2004有关制动条款要求，制动力平衡;制动时间;制动距离;制动减速度均高於国标要求。对汽车的制动性能提高、对汽车的安全和减少人类生命财产损失有非常重要的意义。2该技术的机械效率达到100%,创造了机械式制动器中任何制动形式的制动技术无法得到的效能。延长了制动副寿命8倍以上，改变了传统技术主制动系统存在的;a、结构复杂、制动系“控制执行机构和制动器”两机构的迁涉降效;b、副面结构失园; 由失圆引起的：降效、力效、力值不稳、不平衡、不同步;c、由失园、降效、摩擦、磨损、引起的“热衰退”产生连贯性的恶性循环机制;d、间隙调节存在联动机制，调控精度差：造成效能只降不升，甚致失去制动能力;e、调整臂“跳扣”“退扣”引起的效能降低及滑扣引起的功能失效及应用辅助制动系统及配置“ABS” 时，因机械振动和电磁辐射失去工作能力，百车盘式有2.4、蹄鼓4.8的事故率，电磁涡流减速器动量大时易烧毁和配置成本高、不易维修的缺点解决了现代车用制动系及制动系统存在的一切设计缺陷和配置“ABS、电磁涡流减速器”价低1/2-1/8，年运行10万公里，可节约保修材料工时达2475.6—3708.6元。其“技术、经济、节能、社会效果”获得了很高的水平，是任何制动技术无法比拟和不能取代的。

　　汽车制动不安全问题主要是在制动时制动器制动力前后四轮间要保持力作用同质、同步、平衡及具有车体正比运动质量的力矩。现代世界上的制动器都不具备这种功能，只有“三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器” 能满足和达到这一汽车制动安全的条件。本技术的亮点是：该制动器的设计：采用“结构几何”全新概念，设计的“三力点”制动器采用“瞬心制动”原理克服了现代车用制动系、制动器存在 “迁涉降效、失去制动能力” 的缺点和不足，力效能提高10倍以上，且力效率、力平衡都达到百分之百。其性能完全符合国家标准GB7258—2004有关制动条款要求，制动力平衡，制动时间，制动距离、制动减速度均高於国标要求。尤其是制动器力效率正比於车辆承载质量和根除了降低制动能力及失去制动能力的机制，对汽车的制动性能提高、汽车的制动安全，减少人类生命财产损失有非常重要的意义

　　“瞬心制动”属目前力学内容从末涉及的一种自然现象，其核心是“三力点”在圆内“形心”同心，将“质心、重心、动心” 通过“形心”和“动力与制动力”力径、力程控制在“结构几何”最佳范围，在制动蹄角度定位中，将动力“角动量”与制动力“角动量”由“角动函量过程”平衡，获得有效“力阻”达到平衡的方法：它的工作过程，使“质量、重力、动力” 与“制动器制动力”和“地面制动力”在“角动”中有“延迟控量”的过程中耦合在一起，其力效率的提高突破了机械效率的最高值，其力差可有控制的选择设定在两力的最小误差之中，其力程(力矩)差在千分之一时，其力差效率误差仅在千分之四，完全满足汽车“四轮”触地力学“自由度”众多，需求力值同质、同步要求达到百分之百的条件，其“延迟控量”过程，结构具有能量吸收及作用延迟、滞续现象，特别适合汽车制动过程能量吸收及保证乘员生存空间材料结构缓冲、变形，时减轻对乘员与物体的冲撞，对制动安全性具有重要意义。该技术的机械效率、力值、力稳定性、力平衡性，取得了目前世界最高值。

　　自然界，有物质就有力作用，力作用中有动力学成因和静力学成因。这两种力作用主寻了物质世界的一切活动，这些活动和运动又由构成物质结构的量和物质结构的形态尺度影响到物质的动力学因素和静力学因素，主要问题是物质的结构形态又决定了物质及形体物质间的运动关系。

　　这种复杂的物质力作用可由最简单的杠杆力作用原理进行显示其数理关系。它们由物质的数字形态集合与物质的力矩形态集合演化物质的动力学与静力学几何形变和物质的形态寿命过程。它的数学模型通过质心、形心、重心、动心” 以“心”为特征的“正方形六面体中心、圆球体中心、三角形四面体中心、”三心统一的“结构几何”矩阵为力学数字数量为以据计计算物质量和力的方法。

　　经济收益分析：如果是专业汽车制动器厂在中型车辆上使用该技术，在原有的零件数、工艺和工序过程只增加生产棘轮、凸轮，定位棘爪、调位棘爪的工艺和工序过程及其零件的材料成本，每个制动器成套“机构工作单元”与前车型相比主要增加的零部件为表一序号中的021至026中的棘轮、棘爪、棘爪架、棘爪弹簧、棘爪架及定位肖和固装螺栓：这些零件的价格合计为89.4元。共计四轮个“机构工作单元”计357.6元，其它相关零元件不改变工序、只改变工艺，这个费用成本约在864元左右。加专利使用费“每轴100元” 共计200元，其成本在1100元左右。售价6000元，其利润在4900元。

　　厂房条件建议：投资额度达到一定的规模进行专业化、机械程序化生产精度高、品质好，节约生产成本可提高经济效益，短时间收回投资获得高额利润。

　　西北技术交易市场有限公司兰州公司科研中心

　　杜宗辉 经理 总工程师 高级经济师

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