4月23日20时18分，随着一声沉闷的炮响，由中国铁建十一局集团一公司承建的历经29个月817天施工的广(州)乐(昌)高速公路全线地质最为复杂、隧道溶洞体积最大、安全风险最高的梅花二号隧道右线顺利贯通。

　　梅花2号隧道，全长1760米，设计为双向六车道小间距大跨径隧道。整个隧道地质极其复杂，几乎囊括了隧道施工中所有的特殊复杂地质：破碎带、溶蚀区、粉质砂岩、富水区、煤系地层、微风化灰岩、强风化岩、隐晶质结构、隐伏岩溶、大型溶洞群等。隧道穿越5条断层破碎带和多处大型溶腔，其间充斥软塑状黏土、泥状填充物，岩体破碎，含裂隙水。特别是破碎带地段，三台阶开挖一旦成型，隧道顶部就会呼啦啦地往下垮塌，支撑隧道顶部的管棚经常被砸坏。而大型的溶洞、溶腔和溶蚀区，上不见顶，下不见底，黑咕隆咚嗡嗡作响。溶洞和溶腔的通透性，形成了大量的突水夹泥。施工中频繁出现塌方、掉落孤石、地表开裂下沉以及突水突泥等险象，被列为广乐高速公路全线的重点控制性工程。

　　2011年8月，广东省广乐高速公路有限公司组织召开了由交通部第二设计院、中国铁建第四勘察设计院、重庆勘探设计院等科研院校专家参加的梅花2号隧道特大型溶洞隧道施工专题研讨会。为1座不足2000米的隧道召开全国性的专家研讨会，实属罕见。在后期15个月的施工中，广乐公司和中铁十一局集团一公司多次邀请国家隧道专家组共同商讨解决方案。

　　施工中，广大工程技术人员和参建员工，科学求证，精心组织，科学施工，相继采取增加拱圈、喷锚，横向和纵向支撑，在洞圈外层4至5米的范围内进行注浆加固，形成加固圈，实施“盖挖法”施工等多种安全技术措施，配备了超前地质探测仪和专职地质超前预报员，采取了多种应急措施，终将所有险情一一排除，顺利打通了全线第一座特大型溶洞隧道右线，也为该隧道左线施工积累了宝贵的经验。该公司也先后被建设单位授予“标杆项目部”、“标准化管理优胜单位”称号。