多年来饱受各地不公正待遇的小排量微型车，如雨后沐浴春风，多方突围之后终于步入了一个充满阳光和希望的季节。近日，国家发展和改革委员会在《节能中长期专项规划》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。面对这一有利形势，国内的小排量汽车生产企业纷纷摩拳擦掌，上汽通用五菱更是捷足先登。最近，上汽通用在柳州宣布五菱最新产品1.0L SPARK在全国同步上市。

　　家轿发展新方向

　　汽车业经历了几年的激情之后，逐渐走向了理性的回归。在中国，汽车走进个人家庭只不过是近几年的事情，对一般消费者而言，汽车的第一要义仍不失为代步的工具，其次是动力和速度的体验，之后才作为身份和地位的象征。

　　国家发改委在今年6月份发布了《汽车产业发展政策》，10月份发布了汽车行业强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》，11月份发布了《节能中长期专项规划》，反复重申了国家对小排量车发展的支持态度，引导汽车消费者购买和使用小排量、低能耗的汽车，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，从而让小排量汽车的地位真正得以回升。

　　谁当政策的开路先锋?

　　国家对小排量汽车一系列政策的出台，在帮助人们树立正确汽车消费理念的同时，也需要更多的厂商及其产品的支持。

　　在2004年低迷的车市上，微型车却是一道亮丽的风景。福莱尔易名比亚迪;哈飞推出新车路宝;吉利车型一变再变;QQ上市的“抄袭”传闻……雪佛兰SPARK、奇瑞QQ和江南奥拓等微型车终于可以在汽车市场上初显峥嵘了。

　　但是真正能够屏蔽当初诸多城市限制微车的两大理由——安全性差和动力不够，彻底改变消费者对微车的一贯看法，扛起小排量汽车大旗的产品却绝非唾手可得，直到雪佛兰SPARK的出现。

　　通用汽车在国内推出的第一款微车、也是国内微车市场上第一款真正意义上的全球车——1.0L雪佛兰SPARK，不仅令众多消费者为之心动，各项指标也仿佛与国家汽车产业要求异曲同工。

　　微车时代悄然而至

　　如果说市场是检验产品能否得到消费者认可的惟一标准，那么上汽通用五菱要将雪佛兰SPARK打造成为小排量的标杆，也同样需要市场和广大消费者来作出认定。

　　上汽通用五菱具有年产5万辆SPARK的产能，整车国产化率年底达到40%以上的水平也许并不算是一个奇迹，但是今年1—11月，销量同期增长率超过行业平均增长率1倍的水平则让众多同行不得不刮目相看。上汽通用五菱总经理沈阳表示，截至11月，上汽通用五菱汽车产销已经双双突破21万辆，市场占有率达到25%，占全国微车市场的四分之一，实现全年23万辆的产销目标基本已成定局。

　　不管怎样，微型车厂商的期待和国家对小排量汽车政策态度的不谋而合，让我们更加清晰地看到，小排量汽车将日益受宠，微型车市场将不断壮大，峰回路转之后，一个全新的微型车时代已经悄然到来。