曾是中国自行车五大品牌之一的“金鹿”牌自行车在尘封了十多年后，从去年开始抖落尘埃又闪昔日的光亮，负重迈着蹒跚的步子重走一条艰难的辉煌路。而作为青岛市乃至全国的一个老工业名牌起死回生的消息，不免让人平添些许惊讶与惊喜。

　　金鹿自行车1954年建厂，1981年以前为国营青岛自行车厂，1981年成立青岛自行车公司，其后的两年是自行车公司历史上最辉煌的时期。1985年左右，在省有关部门的策划下，以青岛自行车公司为基础成立了山东自行车联合公司，临沂、鲁南等很多厂生产的自行车冠以“金鹿”牌，声势大盛。“联合”的本意是好的，但就是这种好的本意为日后“金鹿”牌自行车的发展埋下了隐患。此后的几年，“金鹿”产销量虽然还保持平稳，但危机却日益显露，市场份额逐渐下滑。该公司把大量的“金鹿”放到其它省市并不紧俏的市场上，参与同行业的竞争，挤占省外市场。而就这几年，我国自行车行业群雄突起，从140多家发展到300多家，市场上自行车开始滞销，许多厂家被挤垮。此时的山东自行车联合公司也名存实亡，青岛自行车公司开始走下坡路，生产经营步入困境状态。为挽救其摆脱困境，青岛市政府将公司领导班子进行了调整，期冀新班子力挽狂澜，让青岛自行车东山再起。由于相关决策的原因，决策者们一味把复兴的“宝”押在了对境外的合资合作上，从而贻误了发展的良机。到1993年，青岛自行车公司基本停产，并背负多达几千万元的亏损和债务包袱，停产的直接原因还有外债太多，资金周转不开，最终导致企业停产。

　　这个有近万人的国企“包袱”怎么办?政府如热锅上的蚂蚁，有人支出了“怪招”中的正招。于是，青岛自行车公司这个在当时青岛市的所谓最大“包袱”，1993年由政府撮合让当时所谓效益最好的青钢集团吸收合并后整顿重组。

　　在几年的磨合后，青岛自行车公司逐渐找到了发展的脉搏，尤其是在债务贷款等一系列“包袱”上也逐渐得到解决。譬如通过厂房用地的出让方式，将积淀的陈债和银行贷款等也逐渐还清，为“金鹿”的复出重生打下了基础，也有了减负轻装闯市场的条件。

　　2003年，青岛自行车公司派出两批人考察市场，调查显示人们对金鹿仍有感情，很多经销户主动提出想经销“金鹿”。再者，国内自行车市场也开始复苏。有数字表明，2003年全国销售自行车7000万辆，出口3000万辆，沉寂了一段时间的永久、凤凰等老品牌也趁机崛起。那么，青岛自行车公司的“金鹿”牌也理所当然能够重塑辉煌。

　　进入2004年以来，青岛自行车公司一系列的举措开始付诸实施：

　　——为重塑“大金鹿”的辉煌，2004年3月，金鹿车业有限公司成立，由青岛自行车公司重新整合内部生产经营环节、集中自行车整车及零部件生产单位的优势，注入新的活力改制而成新型企业。

　　——围绕着市场营销，他们立足山东和北方地区，整个山东地区划分成4个销售区域，分别圈定了40多个一级代理商和近百个二级批发零售商。仅在去年天津的全国自行车展销会上，新“金鹿”一亮相就接到了辽宁、黑龙江等地共10万辆的订单。

　　数字是枯燥的，但对于青岛自行车公司来说却是欣喜的。去年，公司自行车产量近8万辆，而电动自行车每月的产量达到1000辆，销售收入近8000万元，接近过去最辉煌时候。

　　总经理毕奇德对记者说：尽管产量还比较低，甚至还不及天津市一个乡镇总产量的八分之一，但青岛自