营销似乎也有失灵的时候。眼看着年底逼近，面对出一个好业绩报告的考验，各大汽车厂商可谓使出了浑身解数：降价、促销、优惠，甚至导演排队抢购，但似乎大局已定。前两年的车市“井喷”使多数厂家都过高估计了今年的车市增长，面对汽车市场“过山车”般的一再探底，厂商们在年初争先恐后提出的雄心勃勃的销售目标，已经成为他们心中最深的隐痛。

　　于是，许多汽车厂商临时下调销售目标，以保证销售目标的“实现”;更多的汽车厂商对此语焉不详、讳莫如深……显然，对车市走势的集体判断失误以及对新出车型及产销量方面没有理性的规划和调控，加上政策等多方面因素，汽车厂商正在付出沉重的代价。虽然销售统计数字显示整体仍然有将近20%的增幅，但与去年年底和今年年初各厂家的排产计划相比，落差仍很大，库存普遍增加。

　　在一喜一忧、一起一落之间，市场铁的法则得以更加凸显。而这，显然影响到2005年中国汽车的走势和表现。那么，2005年中国汽车如何消化2004年遗留的历史问题，迎来一个触底反弹?

　　在整体市场下滑的背景下，大多数厂商通过调低销售目标，再三降价、调整生产计划，为年底业绩冲刺，即便表面实现了销售目标，但付出的最大代价就是高库存。

　　目前，全国轿车库存超过50万辆。库存过高一向被许多行业视为头等大敌。因为库存商品不仅在新品冲击下亮点尽失而不得不降价抛售影响利润，而且直接影响着企业的生命线——现金流。甚至还波及上下游产业链。库存过高问题曾导致国产手机增长停滞，对同样竞争激烈而且目前陷入持续低迷的汽车行业，也是一剂毒药。

　　而50万辆库存是什么概念?中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过就在40万辆左右!笔者算了这样一笔账：“包括人员、零部件损耗、管理等费用，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000—3000元，50万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业10亿—15亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分。”从现在各个企业的排产计划来看，明年轿车产量在300万辆左右，也就是说明年还将有50万辆的库存积压，加上今年的50万辆，明年年底就将是一个100万辆的概念。如此高的库存，必然导致整个汽车产业链上至汽车零部件配套企业、下至汽车经销商，都必须作出调整。

　　尽管许多汽车厂商对50万辆库存保持缄默或者干脆给予否认，但事实是，在今年前10个月的累计销售中，80%的汽车生产企业没有按计划完成销售。由于库存压力很大，许多品牌经销商都承认，有的企业为达到今年的销售目标，已经通知经销商明年前三个月的进货要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。

　　“想知道哪个汽车企业销售最好吗?那你要先问问经销商有多少库存。”一位经销商如是说，“现在的资金已经非常吃紧了，但来自于汽车企业的压力却在不断加码，我们很快就要支撑不住了。”

　　但是也有例外。销售业绩良好、销售目标没有调整的北京现代，库存恰恰是少见的“健康”。近日，北京现代两周岁生日当天，公司厂区的停车坪上空空荡荡，伊兰特库存只有963台，这个量只够供应全国两天的销售。根据北京现代高层透露，伊兰特库存一直维持在不足千辆的水平。

　　统计显示，在1—11月份，北京现代总销量同比增长超过170%，而同一时期，中国轿车市场的同比增长率不过只有15%。从年初的市场排名第五，一路上升并坐稳第四的位置。而伊兰特更创造了自上市以来，同级轿车中惟一一款连续几个月保持上升势头的车型，还在11月独占了单一车型销量冠军的宝座。这样，北京现代实现年初提出的15万辆销售目标已经变得毫无悬念。

　　2005年，中国汽车市场将交上怎样的答卷，随着市场环境逐步回升、随着以北京现代为代表厂商的直接拉动和良好的示范效应，我们有理由相信，2005年中国汽车市场将迎来一个新的拐点。