据了解，化肥行业从近年以来，由于受煤炭、电力涨价及严重供应不足的影响，一些管理不善、规模小的化肥企业大量停产，而一些大企业也处于半死不活的状态，致使整个社会的化肥供应总量下降，又适逢用肥旺季，化肥价格出现了大幅增长。即便如此，化肥企业仍无法开足马力生产，因为由于查超载超限工作的深入，一些运营商因考虑限制超载将会亏本，纷纷停运，造成化肥生产企业原料进不来，产品出不去，只能干着急。

　　在运价上，治理超载前后运费差距太大，平均吨运费上涨一倍左右，短距离运费上涨尤为厉害。如从合肥运到安庆的化肥产品，查超载前每吨运费45元左右，现在上涨到100—110元/吨，按此测算，四方集团每年多支付运费约900万元。更严重的是，由于限超载，要保持原有的运量，必然加大车辆流动频率，但社会车辆纷纷停运，仅靠公司内部运输队加强运输，力度显得力不从心，企业库存的原料大幅下降，燃料煤已经告急，产品库存急剧上升，产品在公司内转运成本加大。以复合肥为例，限超载前，四方集团每天发货1300吨，限超载后，平均每天发货仅有150吨，而且大部分通过铁路运输。如此发展，企业将面临减产甚至停产的窘境。

　　现在正值农业用肥旺季，因运输问题使肥料不能投放市场，农民不能及时施肥，后果十分严重。尹涛在接受记者采访时焦急万分，他认为：化肥是支农产品，化肥企业原材料及产品应享受蔬菜、水果等农产品的运输政策，在确定运输安全的前提下，放宽对支农物资限载政策;为化肥企业物资运转开辟绿色通道，免收包括高速公路在内的过路过桥费;如果运费上涨部分全部转嫁到企业，会令还处在困境中的化肥企业难以承受，建议国家对化肥企业的税收应采取免征或缓征的优惠政策，给化肥企业政策补贴。希望国家和各级政府从关注农民利益出发，给化肥企业创造良好的生存发展空间。