在一份客车行业的统计报告中有两个特别的数字：70亿、25亿。这两个数字的确切涵义是：在中国，每年宇通客车的行驶里程累计超过70亿公里，每年搭载乘客达25亿人次，而且这两个记录还在被不断的刷新。宇通的各项经济指标连续9年以超过50%的速度增长，这种快速而稳健的增长模式被业内总结为“宇通模式”。

　　“宇通模式”究竟有怎样的力量可以承载用户这样的信赖?

　　记者带着这个问题去宇通实地感受并解读所谓的“宇通模式”。

　　4%打造核心竞争力

　　曾经有人说过：客车是高技术产业(汽车产业)中的低技术行业。在中国范围内，林林总总的客车企业曾达到过数百家之多。而另外一方面，在核心技术上，中国绝大多数的客车企业没有突破，至今甚至有的客车还在使用与卡车通用的底盘。这些客车产品依然可以在地区性的市场销售。

　　但是宇通坚持认为：只有技术才能成为客车企业的核心竞争力，只有成为技术领先者，才能成为行业领导者。为此，宇通将年销售收入的4%投入放在研发上，这个数字远远超越国内其他客车企业，和国外同行比起来也毫不逊色。

　　宇通有三个引以为傲的技术研发机构：一个行业惟一的国家级技术中心、一个行业首家的博士后科研工作站、一个行业惟一国际上的技术研发中心。利用国家级技术中心和博士后科研工作站，宇通汇聚了目前国内最顶尖的客车技术研发人员和优秀的设计队伍，在自主方向上的研发和实验检测做到了国内第一;同时也将宇通目前的先进技术成功转化到产品设计和生产的过程中。

　　用创新实现高增长

　　原本一个年销售量仅为几百辆客车的国有客车小企业，从1993年完成股份制改造以来，宇通的发展速度为整个客车行业所瞩目。体制的创新、职工持股使得公司与个人的命运连在一起，充分调动起职工的积极性，奠定了宇通日后高速发展的基础。

　　宇通企业集团总载汤玉祥认为：企业的竞争力在于创新，科技创新和管理创新是保证企业引领市场及高效服务市场的关键，是先进生产力的标志和集中表现。

　　在宇通看来，不断创新的汽车科技，其本质就在于重新定义人与车之间的关系。秉承这一理念，宇通以需求为导向，保证了创新技术和开发的产品能迅速转化为现实生产力，缩短技术创新优势转化经济效益优势的时间。宇通为了保证技术创新战略能够得到更好的实施，组建了一个以技术中心为基础，结合规划、开发、工艺、试制等为一体的技术创新管理体系。

　　实施国际化战略

　　跟很多行业一样，在技术上国内客车行业同国外相比同样是“弱势”与“强势”的对话。对此汤玉祥认为，“要缩小与发达国家在技术上的差距，单靠自身的力量，困难较大，必须走引进技术与合作开发的路子。”“宇通要成为国际知名的客车品牌，要在国际市场有所作为”。2002年，宇通牵手世界500强之一的德国MAN商用车公司，双方合资成立猛狮客车有限公司，在慕尼黑联合成立技术中心，搭建了一个代表国际汽车领先水准的技术体系，成为宇通与国际接轨的平台，宇通由此走向了自己的国际化之路。

　　除了在技术上与国际接轨以外，宇通还在很多方面进行与国际同步的努力。

　　在质量控制上，宇通在通过ISO9001国际质量认证和国家“3C”认证的基础上，又与美国奥曼克公司合作，全面推行汽车行业最严格的ISO/TS16949国际质量体系认证。

　　在企业发展战略上，宇通与国际著名咨询机构罗兰.·贝格公司合作制定战略规划，汤玉祥说，他过去是凭自己的感受和经验建设企业文化，制定战略;现在希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助宇通的品牌管理向更深层次发展。

　　集团化做强做大

　　2003年9月11日，以郑州宇通客车股份有限公司为核心，依托“宇通”品牌实力、资源优势而成立的郑州宇通企业集团，形成一个产业联合体。2003年，宇通集团被评为中国企业500强第416位，这是惟一一个进入中国企业500强的客车企业。2003年度，宇通实现销售收入约50亿元，净利润约2.5亿元;与此同时，总资产规模接近40亿元，净资产规模达20亿元。主导业务有客车、专用车、汽车底盘、汽车零配件、工程机械、运输等。其中，客车仍是宇通集团的核心产业。通过收购兼并，宇通集团建立了以郑州、重庆、兰州为中心的呈三角状分布的三个整车生产基地和一个专业高档客车底盘生产企业，市场覆盖了我国大部分地区。2003年度大中型客车产销突破15500辆，大中型客车国内市场占有率超过20%。

　　而销售收入达到300亿元，形成中国一流的以商用车为主的新兴产业集团，进入客车行业世界前五名，是宇通人给自己制定的2012年目标。