留意一下如今穿梭在各个城市大街小巷的出租车，就会发现，让人眼花缭乱的“城市新名片”随处可见：北京现代索纳塔、伊兰特，上海大众的桑塔纳3000以及东风汽车的爱丽舍等中高档车型，正越来越多地涌现各大、中城市街头。在市场需求的驱动下，新款出租车已冲破各种不应有的区域限制，在各地出租车市场渐呈扩张之势。

　　区域“坚冰”开始融化

　　由于汽车工业在中国尚属起步阶段，市场竞争尚不充分，出于维护地方经济的考虑，各地在选用出租车的时候，难免会有一些地方保护的味道。但是，从2004年开始，随着中国汽车工业的发展和中国轿车行业竞争的加剧，各地的地方壁垒正被逐一攻破。

　　就政府主管部门而言，新近出台的一些出租行业车型选择规定已经非常“宽容”。如广州市的出租车更新选型标准为排量要在1.8升以上，尾气排放量低等等;杭州市在其大规模的出租车更新工程中只是规定了车型档次、排量要求、环保指标等等。北京市政府相关部门也已出台了类似规定，不再指定出租车型和品牌，将此权力下放到各出租车公司，完全实行市场化运作。

　　从出租车型品牌的角度来看，很多品牌早已经突破了区域壁垒，进入了区域的出租车市场，如北京现代索纳塔继在华北区域大量投放后，此次又在华东、华南地区的南京、杭州、厦门、柳州等城市陆续投放。种种迹象表明，以往的区域“坚冰”已经开始融化，说到底，市场需求是推动传统区域壁垒走向瓦解的一个重要因素。

　　市场需求是核心动力

　　出租车市场放开是市场经济发展的客观需要，市场需求将成为推进出租车更新换代的直接动力。所谓的市场需求其实就是用户需求和业界相关因素的合成。

　　从最终用户即乘用出租车人群的角度来看，他们喜欢并愿意接受新款出租车。据新华信市场研究咨询公司总裁林雷分析，以北京为例，出租车用户可以分成两大类。第一类是普通用户，他们对出租车的要求是价格适中、相对舒适。第二类是商务用户和公务用户，他们对出租车的要求是舒适、安全和适度豪华。

　　对于出租车企业而言，稳定的产品品质、低廉的购买价格和维护费用、便捷高效的售后服务、燃油经济环保等因素，成了出租车选型考虑的重要方面。

　　在这方面，出租车公司和司机无疑最具发言权。以此次索纳塔投放地柳州为例，一次购买了150辆索纳塔的某出租车公司的一位负责人说：“根据我们公司的内部统计，驾驶索纳塔的司机们的营运收入增加了不少，平均增幅在15%至20%。而且司机们普遍反映索纳塔比原来的车要强得多，车好人就不累，环境也好，卫生也好了，空调也很好了，司机开着车觉得比较轻松。”

　　此外，从整个出租车行业的整体发展态势来看，“从低往高”走是个必然趋势，在此过程中，车型品牌多元化势在必行。在出租车型的选择上，传统“老三样”——“桑捷富”(桑塔纳、捷达、富康)曾经占据了大半江山。但随着各地经济和城市建设的发展，车型品牌的单一化和稀少已经成为行业整体水平提升的掣肘。进入中国市场才两年多的北京现代索纳塔以及上海大众帕萨特车型在出租行业杀入一些老车型的传统势力范围就是一个很好的佐证。可以说，出租车型提供厂商冲破区域壁垒的大环境气候已经形成。