在飞机出租者和银行的支持下，经营困难的美国航空企业维持了“破产或接近破产”的一种僵局，但它们能维持多久呢?

　　四面楚歌

　　国际航空运输协会的主席乔瓦尼·比西尼亚尼说，只要航空公司能够维持飞行，与航空业有关的其他一些企业就可能赚钱。这些企业是指机场、部件制造商、飞机制造商等。但大多数航空公司经常不能得到稳定的利润。这种情况，在大约占世界航空运输市场一半的美国最为典型。

　　近年以来，美国6家最大的传统航空公司共亏损270亿美元，但它们仍在飞行。其中美国航空公司近年来第二次进入破产保护程序，它的最新的管理运作是与另一个经营困难的企业——美国西部航空公司合并。

　　“热心的”出租者

　　然而，可以证明，从上个世纪90年代初以来，美国航空业最大的变化是飞机出租者的作用的增强。它们以通用电气公司的“商业飞行服务公司”和由美国保险业巨头——美国国际集团拥有的“国际租赁金融公司”为首。通用电气公司为航空提供了全套服务：不仅提供飞机引擎，而且提供飞机金融、飞机租赁、飞机维修和飞行员培训等服务。瑞银集团分析家罗伯特·阿什克罗夫特说：“没有一个组织像GE这样全方位地‘包围’航空公司。”

　　特殊的“共生”关系

　　看一下通用电气公司与美国的航空企业的关系，就可以知道它为什么愿意帮助航空公司避免破产和清算。当联合航空公司进入破产保护程序时，通用电气公司很快地为其提供短期贷款。它还领导一个企业联合组织，为达美航空公司提供“安全贷款”6.3亿美元。

　　目前，没有一家大的航空公司有足够的能力兼并破产的航空公司。并且，这个产业的展望太暗淡，不能吸引外部投资者接受这种挑战。

　　因此，在出租者和银行的支持下，经营困难的航空企业维持了破产或接近破产的一种“僵局”。同时，律师和咨询公司通过提供从未成功的拯救计划，赚取了大笔的费用。有分析家认为，对健康的资本主义经济来说，“创造性的破坏”可能是必要的，但美国的航空运输业还没有显露这方面的迹象。