——中国铁建二十一局集团贵阳枢纽第三项目部施工纪实

大对门隧道进口洞门

10月4日，从贵阳枢纽铁路工地传来了一个振奋人心的消息，由中国铁建二十一局集团贵阳枢纽第三项目部承建的，全长4048米的大对门隧道胜利贯通。建设者三年来的艰苦奋战，1000多个日日夜夜的奋力拼搏，终于收获了来之不易的金秋硕果。

云帆扬起致千里，豪情满怀向未来。贵阳枢纽第三项目部英勇无畏的建设者，在以项目经 理杨启维为核心的项目领导班子带领下，积极投身如火如荼的贵州铁路建设中，为美丽的黔中大地增添了动人的色彩，书写了一份属于他们的别样豪情。大对门隧道 这一重难点工程的销号，既是第三项目部取得的阶段性胜利，也为确保贵阳枢纽铁路按期建成通车提供了可靠保证。

让我们把时光倒回到三年前。

2010年7月30日，贵州省委第十届九次全会决定，将力争把黔中经济区建设成为全 国重要的能源原材料基地、以航天航空为重点的装备制造业基地、烟草工业基地和南方绿色食品基地，西南连接华南、华东地区的陆路交通枢纽和全国的商贸物流中 心。贵阳东连荆楚，西通滇缅，北据巴蜀，南临两广，是西南五省市的地理中心，由此，贵阳铁路枢纽这一连接贵广、成贵、渝黔、沪昆高铁及市域快铁的工程上马 开工。这是一条以环城铁路为中心，向四周形成十四条放射状的铁路，并辅以四座客运站、一座大型编组站、一座大型货运中心等多个系统组成的大型交通枢纽，它 承载着黔中经济区乃至整个贵州省经济腾飞的梦想与渴望。环城铁路，作为贵阳枢纽的核心部分，其意义更是重大。由中铁二十一局集团承建贵阳枢纽第一标段，集 团公司贵阳枢纽指挥部下辖四个项目部，而贵阳枢纽第三项目部担负大对门隧道、南明河特大桥等重点工程建设，管段长达9.3公里。

攻坚克难破藩篱

2010年9月，中铁二十一局贵阳枢纽第三项目部经理杨启维领命出征，奔赴云贵高 原，开始了一场艰苦卓绝的攻坚之战。由第三项目部承建的贵阳枢纽白云至龙里北铁路从刘家大坡隧道至胡家坡隧道，管段9.3公里，是局指四个项目部线路最长 的。工程主要分布于贵阳市乌当区，主要有隧道4座、桥梁4座、区间路基等工程，总造价约4.7亿元。其中全长4048米的大对门隧道和全长2500多米的 南明河双线特大桥，是管段内的两项重点工程,另有路基1公里多，土石方开挖填筑35万方。因地处市郊，跨两个镇，沿线企业多、民房密集，给征地拆迁带来了 重重阻力。

杨启维不断为自己充电

回顾进场之初，项目经理杨启维感慨良多。1998年毕业于西南交大隧道与地下工程专 业的杨启维，曾参加过承德国道112线、陕西西阎高速公路、赤峰S206线、浙江诸永高速公路、陕西宝汉高速公路、京沪高铁试验段、青藏线风火山隧道等重 难点工程建设。经历过如此多的项目，他说，这么难的征地拆迁我还是头一次遇到。

由于项目管段经过贵阳市重点开发的乌当区，其城市管网发达，有高压线、电信光缆、水电气线路等各种管线，如何在施工中协调好相应管线的迁改，是项目部的一大重难点。管段内涉及拆迁的企业达16家，村民房屋96户，这么大的拆迁量，每一块都是难啃的骨头。

“这里有一些是省市级企业，有的是费用太高，始终谈不拢，有的则是由于土地稀缺，地 方上拿不出土地置换，即使谈拢了，也没有地方安置企业”。项目书记吕建平说，“有的企业只愿意拆迁一部分，有的怕耽误生产，根本就不愿意搬迁。”虽然经过 项目部三年的不懈努力，到现在依然有4家企业未能搬迁，导致南明河特大桥13个桥墩不能施工，另有23万方路基土方开挖和填筑也不能开展。

涉及当地居民的搬迁更是难如登天。据了解，2011年6月，为了胡家坡隧道弃碴场的 征地，需要征用一户农民7.8亩的林地，按照贵阳市政府的有关文件，每亩补偿将近10万元，即便是这样，对方依然给地里的杨梅树开出了每颗3000元的高 价，超出政府规定3倍。地里的100颗树，就要多给20多万元。就为了这100棵树，项目部就足足做了4个多月的工作。

“我干了这么多工程，还没有见过这么高的临时用地价格，现在临时用地将近180亩，项目部需支付的临时用地费用高达1000万。”杨经理感叹。这也从另一方面显示出项目部面临的征地拆迁压力之大。

“不过，干项目肯定是有难度的，没有难度让我们来干嘛?”杨启维话锋一转变得铿锵有力，凸显出了一种舍我其谁的气概。

为了应对征迁难点，第三项目部自从上场以来，就十分重视征地拆迁工作，成立了由项目书记吕建平亲自挂帅的征地拆迁办公室，再由其他部门密切配合。

上场初期，征迁人员就走访当地政府和村委会，并收集相关政策文件、资料，加强学习，确定征地拆迁工作思路。由于准备充分，征迁人员在较短时间内便熟悉了程序，了解了贵阳市对征地拆迁的补偿标准，并建立数据库，为后期征地拆迁工作打下了良好基础。

根据所担负的施工任务和征地拆迁难度大的特征，项目部确定了先易后难、打开突破口、 以点带面的工作思路，积极配合当地政府开展征地工作。他们勤跑现场，多联系地方政府部门，力争为征迁工作取得有利的条件;积极联系沿线各级指挥部和主管部 门，提供用地资料和技术支持，推动拆迁工作的顺利开展;由于施工地段处于城乡结合部，当地人思想活跃，有相当一部分为少数民族，上场之初，征迁人员就对社 情民情进行了调查，掌握各民族群众的习俗，为征迁找到突破口。

项目部重点工程南明河特大桥从苗寨石头寨穿过，跨越132县道，沿线涉及企业厂房及 民房拆迁较多，征迁协调难度大。为此，项目部在投入大量精力的同时，征迁人员充分利用市域铁路由部、省合资建设、地方入股的有利条件，与铁路建设部门密切 合作，加大与地方各级政府协同工作的力度，制定切实可行的征迁计划和应急预案。

实事求是，虽然投入了大量的物业财力和精力，第三项目部的征迁工作进展并不顺利，据 了解，至少影响工期达13个月以上。尽管如此，但项目部的施工生产却没有停滞不前，他们见缝插针地施工，灵活机动，主动出击，科学组织，精心策划，从工序 衔接上下功夫，并积极响应集团公司、公司开展的各种劳动竞赛大干活动，不断掀起了比学赶帮超的热潮，极大地调动了广大参战人员的积极性。工地施工高潮迭 起，大干氛围浓厚，使处于被动的局面一步步破冰，实现了一个个节点目标，为顺利完成施工任务增添了必胜的信念。

精细管理创效益

由于征迁工作步履维艰，再加上原材料价格变动剧烈，工费不断上升，项目部面临着巨大的成本压力。“本身我们现在单价比较低，如果管理粗放，不仅赚不到利润，反而会倒赔钱。”杨启维如是说。

贵阳枢纽项目上场之时，正值公司刚上场了几个大项目不久，很多优秀管理人员、技术人员都被抢走，人力资源空前紧张，人手奇缺。第三项目部连“组阁”都成问题，就连项目部的临建都是杨启维和时任总工的胡琼亮亲自带几个民工建的。

项目经理杨启维(左二)、书记吕建平(右二)、总工许道连(右一)、副经理胡琼亮(左一)在工地现场研究施工方案

公司无管理人员、技术人员可派，怎么办?杨启维这位西南交大毕业的高材生，经过了 12年的基层砺炼，干过多项重难点工程，他已从初出茅庐的小伙，成长为公司不可多得的一名高级工程师，并积累了丰富的现场管理经验，他驾驭项目的能力、坚 韧不拔的抗压能力已在实践中得到了验证，没有什么困难能够击倒他。他清楚地知道，他和他的团队只能靠自己白手起家，没有人才就自己培养，他将刚从学校毕业 的学员收到自己麾下，手把手地加以培养指导，并委以重任;为满足施工需要，正式职工不够，就在社会上外聘一批，最高峰时，外聘人员和内部职工一样多，就连 测量员和试验员都是在贵阳当地临时聘请的，以此解决人才奇缺的问题。虽然这是个东拼西凑的团队，但在杨启维的运筹下，依然将项目管理得井井有条，不仅能做 到按部就班，还做到了精益求精。

在人员队伍管理上，项目部尽量做到扁平化管理，贴近一线。项目部现有员工68人，但 是在项目部的还不到30人，多数人都充实到施工一线。杨启维更是身体力行，工地上的一般工点，隔天去一次，重点项目则每天都去，每两天就能把全线跑一次。 他对自己和部下的要求是，每去一次，都要能发现问题，并在现场及时解决问题。项目部三个副经理职责明确，分工负责，独挡一面。副经理兼安全总监陈冬平负责 大对门隧道横洞施工，副经理胡琼亮则负责南明河特大桥，副经理韩舟负责胡家坡隧道。

面对巨大的成本压力，贵阳枢纽第三项目部自上场以来把责任成本管理作为重点工作来 抓，在保证工程安全质量、环保和工期的前提下，制定了各项开源节流措施，实行精细化管理、优化方案，力求实现项目效益最大化。项目部通过协同、QQ群、邮 箱等网络工具，实现无纸化办公。在车辆管理上，项目部建立专门台帐，实行成本核算，每月定期对油料消耗进行分析，定额定量持卡加油，严格审批报销制度，严 控责任成本。

在外部劳务录用、工程材料、物资设备采购上，项目部坚决执行公司“三项招标”制度， 并建立外部劳务台账，定期进行外包成本核算和分析，严格物资材料保管和发料制度，建立出入库台帐，对库房进行定期盘点和考核。同时，项目部落实责任成本分 析制度，保证责任成本分析会每月按时召开，通报对上月验工计价、物资消耗、管理费用开支的分析总结，不断积累经验，强化措施，整改不足，进一步提高责任成 本管理水平。在拌合站，凡是水泥、砂石料和混凝土出入库都要经过地磅称重，而且必须两个人以上，一起检验、登记、验收，保证每个程序都不少。

据了解，第三项目部所管辖的2号拌合站是公司目前最大的混凝土搅拌站，平均月产混凝 土15000方，产值500万元以上，相当于一个小项目部。第三项目部抓成本管理，最先就是从拌合站入手。一是选址合理，二是管理严格，堵塞漏洞。为加强 拌合站管理，杨启维提出了一个极富诗情画意的词汇，叫做“凝固的艺术从这里开始”，并制成横幅悬挂在拌和楼上。他解释说，意思是要将拌合站的管理提升到一 个更高的水平，既要保证工程质量，又要杜绝跑冒滴漏等浪费行为，有了合格的原材料作保证，我们的产品才有可能达到工艺品的水平，让浇筑的混凝土结构物成为 “凝固的艺术品”。杨经理说，通过严格管理，我们拌合站的材料费可以节省200万元。

项目部还根据施工实际，超前研究制定重大施工方案，不断商讨、论证、优化设计方案， 做好变更索赔，保证工程质量和企业效益。如大对门隧道原设计的弃碴场，运距达15公里，中间还要新修便道10公里，还要架一座临时便桥，据测算，光架桥费 用就要100多万元。项目部千方百计与设计院、监理、地方政府沟通，调整了原来的弃碴方案，将弃碴场调整到距离隧道口400米的地方，仅这一项变更就为项 目部节省资金800万元以上。

还有刘家大坡隧道，原设计用第二项目部的弃碴场，运距达8公里，现在通过调整，弃碴场离洞口仅有200米，节省运费上百万元。

此外，他们对大对门隧道的横洞设计，经过科学比对，调整了横洞入口的位置，项目部少 打了60米横洞，直接降低成本54万元。而且优化施工后，工程更加安全，后续排烟、排水更加顺畅。在南明河特大桥桩基施工中，项目部采用路基弃碴进行筑岛 围堰，替代了部分设计的钢板桩围堰，不仅降低成本200万元，还将开挖路基的土方变废为宝，减少了弃碴场的征用亩数。

隧道施工显智慧

大对门隧道全长4048米，是新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路站前I标段最长的隧道，是东北环线白云至龙里北铁路工程项目控制性工程之一。该隧道穿越高坡正断层、黄花冲逆断层、大麻窝正断层、高院逆断层、地吾岭逆断层等多条断层，岩层岩性多变，地质条件复杂，施工难度大。

移动式整体水沟电缆槽模板

据项目总工许道连介绍，大对门隧道围岩分别为：Ⅲ级300米、Ⅳ级2720米、Ⅴ级 1028米，其难点有二：一是喀斯特地貌，岩溶发育、围岩破碎。喀斯特地区有岩溶、突泥、突水，最大的溶洞有两个卡车那么大;二是地下水丰富，并且为反坡 排水，涌水要分级往外抽。隧道施工过程中大小坍塌、突泥突水、初支变形发生了很多次。可以说是险象环生，施工难度巨大。

隧道地质复杂，工期紧，任务重。但是在困难面前，中铁二十一局集团贵阳枢纽第三项目部的建设者没有一个孬种。

面对变化莫测的地下世界，西南交大隧道与地下工程专业毕业的杨启维心里一点也不怵， 他和总工许道连根据该隧道的特点，合理配备管理人员及专业施工队伍，对工程实行动态管理，灵活组织，精心准备，坚持保安全、抓质量、促进度、求效益的方 针，牢固树立质量零缺陷、安全零事故的思想，狠抓现场质量和安全管理，克服洞顶覆盖层薄、洞内岩溶发育等重重困难，确保了隧道安全顺利贯通。他们所坚持 “管超前、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早成环、紧衬砌”21字方针，成为了打开大对门隧道这道胜利之门的“金钥匙”。

在这座艰险的长大隧道施工中，项目经理杨启维、总工许道连等干部职工倾注了全部的心血和精力，在施工中进行了大量的技术创新和工艺革新。

2011年10月18日，项目部开始实施仰拱与仰拱填充浇筑施工，按照传统的工艺， 仰拱和仰拱填充浇筑分次进行，往往是浇筑的仰拱混凝土还未凝固，就又开始在上面立模施工，不仅会造成混凝土损伤，而且混凝土之间必然要产生一条施工缝。为 了克服以往的工艺弊端，许道连日思夜想，巧妙地设计出“桁架式仰拱模板”。其特点是将原来的分次浇筑仰拱进行一次性浇筑。它的好处是桁架式模板稳定性好， 方便止水带安装，避免了仰拱与小边墙之间产生施工缝，避免了在未凝固的混凝土上立模施工，提高了仰拱混凝土浇筑质量。但问题是这一工艺革新未得到过检验， 是否具有可行性呢?

在项目部经理办公会上，听了许总的介绍，杨启维十非常赞同采用“桁架式仰拱模板”工 艺浇筑仰拱与仰拱填充混凝土。为了推广应用“桁架式仰拱模板”施工仰拱工艺，许道连根据自己在隧道方面的施工经验，编写出施工组织设计，经业主、设计、监 理多方论证，认为“桁架式仰拱模板”施工方法可行，并在全线推广这一新工艺。在施工现场，许道连亲自示范操作“桁架式仰拱模板”施工技术，培训了一批熟练 技术工人，大大提高了施工进度和工程质量。

由于大对门隧道施工风险较大，业主要求根据不同的围岩控制好安全步距。为不影响后续 工序仰拱、二衬等跟进施工，喷锚工班的两名农民工决定自行加工砼自动喷锚上料机。项目经理杨启维知道后，对两位农民工的创新热情给予鼓励，并拨出专项资金 购买材料，要求技术人员为他们解决制作过程中的技术难题。在技术人员的建议下，两位农民工将砼自动上料喷锚机进行了优化设计。采用液压系统，将两个单式湿 喷机组合在一起，料斗高度由液压系统自动调节，料斗一次装3立方米，外加剂配备专用料仓，用装载机牵引移动。砼自动上料喷锚机投入使用后，既加快隧道施工 进度，又降低混凝土回弹率20%。

通过与市场价比较，自己加工制作的砼自动上料喷锚机每台2.6万元，而市场价11.5万元，具有明显的价格优势。从使用效果上看，原来喷锚一次8名工人需要5小时，现在4人只需两个半小时，工效大大提高，且降低了劳动强度。

此外，项目部创新研制的隧道水沟、电缆槽整体施工移动模架，使隧道水沟、电缆槽浇筑一次成型，简化了施工工序，提高了工程质量，大幅降低了施工成本，成为了隧道创新施工的一大亮点。

长期以来，隧道水沟和电缆槽施工都是采用分次浇筑混凝土，多次支模板，工序十分繁琐，而且模板不容易固定，稍不注意就会发生胀模漏浆等现象，影响水沟、电缆槽的几何尺寸及线型，降低工程质量。

全长4048米的大对门隧道是贵阳枢纽全线最长的隧道，也是第三项目部的重点工程，开工之初，项目部就制定了创部优工程的目标，以项目经理杨启维为核心的项目部领导班子，积极支持技术创新和工艺革新，从而为提升工程质量，打造精品工程奠定了坚实的基础。

他们创新设计的水沟、电缆槽施工移动模架，巧妙地用钢桁架将水沟、电缆槽模板组合在 一起，重量为7吨，可用卷扬机或装载机牵引，一次浇筑12米。模板整体支撑与桁架融为一体，立模快，整体性好，彻底杜绝了模板变形，砼胀模等质量通病，水 沟、电缆槽一次整体浇筑成型，且线型优美;工效提高一倍，降低了劳动强度，原来一个循环要20多小时，现在只需10小时。

目前，635米的刘家大坡隧道水沟、电缆槽已全部浇筑完毕，大对门隧道已施工水沟、电缆槽2600米。据项目总工许道连介绍，使用整体式隧道水沟、电缆槽移动模架施工，将提前工期两个月以上，少用工600个，减少混凝土损失1000方，创造经济效益150万元。

2011年5月4日15时，贵阳枢纽第三项目部大对门隧道横洞人头攒动，贵阳枢纽Ⅰ 标段首座隧道现场观摩会在这里召开。标段内四个项目部的项目经理、总工、工程部长、安质部长、架子队负责人参加。观摩人员看到，隧道洞口值班室及内部配置 完善，进洞记录详细，各类标识牌齐全，悬挂规范，在进洞口设置拦车器，保证进洞秩序，确保了施工安全。观摩会结束后，与会人员对横洞的施工现场布置、施工 工艺、标准化作业等给予肯定，认为有许多值得借鉴学习的地方，并纷纷拿起相机，拍下了现场文明施工和标准化作业实况，给大家留下了深刻印象。

和谐文化表丹心

一个项目好不好，一看经济效益，二看社会效益。“项目部必须要兼顾协调各方的利益格局，尤其要致力于让群众认识到自己的真正利益所在，从而形成共识。所以，我们要搞好路地和谐共建，传递正能量。”杨启维说。

现代化的拌合站

2012年3月7日，农历二月十五，是贵阳市乌当区三年一届的苗族传统文化艺术节 ——跳场开幕的日子。贵阳市周边的数万名苗族同胞和社会各界人士，跋山涉水来到乌当区石头寨聚会，参加这场苗族文化传统盛会。苗族同胞们身着节日的盛装， 载歌载舞，开展各种丰富多彩的活动，集中展示了苗族同胞民族服饰、歌舞竞技、宗教信仰等少数民族文化特色。而聚会的地点就设在贵阳枢纽第三项目部南明河特 大桥工地上。

鲜为人知的是，为了支持苗族同胞的这次盛会，贵阳枢纽第三项目部的建设者付出了辛勤 的努力。上场不久，项目部就接到了乌当区快速铁路建设指挥部的通知，由于南明河特大桥部分地方是“苗族文化艺术节”的舞台中心，此区域范围内的桥梁施工务 必在节前完工。项目部全体参建员工克服困难，不等不靠，加快征地拆迁，精心组织施工，全力以赴为“苗族文化艺术节”提供支持，在工程完工后，还主动平整场 地，受到了当地政府和苗族同胞的一致好评。

在项目经理杨启维看来，如今工程建设不仅仅只是比拼施工速度和工程质量，更是一个展示绿色环保文明的舞台。文明施工与环境保护是彰显施工企业对工程负责的直接方式，建设一条绿色、环保、文明的新铁路，是他们追求的目标。

第三项目部施工路段途经贵阳市乌当区的情人谷，景区风景秀丽，景致多变而神奇，除旖旎的峡谷风光外，密林深处、悬崖之间，有许多溶洞，其石钟石乳千奇百怪、各尽其态、各显其趣。施工中稍有不慎，就会成为破坏生态环境的“罪人”。

在风景秀丽的贵阳，第三项目部员工从来没有把自己当作一个外来者。他们真正地将自己 的一片丹心奉献给了这片美丽的土地，在完成施工生产的同时，积极贯彻执行环保优先、工程优质的和谐施工理念。记者看到，在隧道进口、横洞及出口各设置了一 个弃碴场，按照设计要求浆砌片石挡护，在低洼地段预埋管道，设排水通道，防止废弃物污染农田，严禁向河流和设计范围外的场地弃碴，碴场填平后再进行平整造 田。

项目部对于隧道弃碴也积极开展综合利用。一方面根据工程土石方平衡情况，合理安排施工工序，尽量将隧道弃碴就地消化，如用于路基回填、生产碎石等。对于施工中废弃的零碎配件，如边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

项目部还投入大量资金，因地制宜傍山修建沉淀池，在施工过程中根据水质变化及时调整 沉淀的次数，对沉淀池的沉积物定期进行清理;在便道两旁修建片石挡墙，防止水土流失;各架子队安排了专人对便道进行养护，并安排洒水车，防止尘土飞扬;定 期派人清理排水管道内的杂物，不影响泄洪能力，保证排灌系统的完整性。“大对门隧道上面有阿栗杨梅生态园、穿过情人谷的鱼梁河，为使施工废水不影响周边生 态环境，我们处理污水的费用就超过了100万元，但换来了一条清澈见底的河流，我们觉得这笔钱花得不冤枉。”项目部副经理、安全总监陈冬平说。

凝心聚力促发展

实践证明，以项目经理杨启维、书记吕建平、总工许道连为核心的第三项目部是一支团结 和谐，吃苦耐劳，善于攻坚克难的优秀团队。他们关心员工，从来不搞特殊化，要求职工做到的，领导首先做到，用书记吕建平的话来说:“打铁先要自身硬。”在 施工生产中，他们充分发挥党支部的集体战斗堡垒作用，对劳务招标、物资材料、设备采购招标等员工关心的热点敏感问题，均集体讨论研究决定，杜绝了党政主管 “一言堂”的现象，从而使职工群众心平气和，一心一意为干好项目献计出力。

南明河双线特大桥

第三项目部一个显著的特点就是员工年轻，充满活力。企业的希望在于人才培养。为了充 分发挥年轻人的聪明才智，项目部大胆使用、积极发掘培养新生力量，努力为年轻人实现自身价值搭建舞台。经理杨启维说：“人才队伍建设关系到企业生存与发 展”。他们在繁忙紧张的施工中，兼顾人才培养，使这个年轻、充满活力和战斗力的团队发挥最大的人才优势。

通过打磨，一批优秀人才脱颖而出。年轻人在岗位上找准了自己的位置，一支强有力的团 队也逐渐捏合成型。据了解，现在的项目部各部室负责人中，除了保障部长和财务部长外，都是清一色的年轻人，也都是第一次当部长，并且都是从一般员工中成长 起来的，而现在他们已经能够独当一面。“我们的安质部长和工程部长去别的项目做个总工绝对没问题。”杨启维自豪地说。

项目部关注员工福利待遇，维护员工合法权益，对内陶冶了员工情操，增强了员工团队合 作意识，营造了一种轻松和谐向上的企业文化氛围。同时，也为安全生产、质量创优、工程进度注入了不竭的动力。进入夏季,为配合施工大干，确保一线施工人员 人身安全和健康，项目部及时将防暑降温物品发放到职工和农民工手中，尽显人性化管理。

如今项目部第一重难点工程大对门隧道已全面贯通，最大的“拦路虎”已经被搬掉。但项 目部员工没有松一口气的想法，他们再次吹响了奋战的冲锋号，继续向前抢占一个又一个的“高地”，杨启维带领他的团队为取得决战的完胜，不达目的誓不罢休。 林城贵阳这片美丽的土地，因为他们的豪情壮志，必将变得更加富饶和繁荣。(中国职工科技报□ 记者 江舢 通讯员 尹登明 聂功清 年芳)