尽管从年初就被媒体炒作得沸沸扬扬，但中国国际货运航空有限公司(国货航)露出庐山真面目的一刹那仍然引人注目。12月12日中国国际货运航空有限公司在北京成立，总投资35亿元，注册资金为22亿元，是迄今中国规模最大的货运航空公司。

　　国货航由中国国际航空公司、香港中信泰富有限公司和首都机场集团公司联合投资35亿元人民币组建。这不仅是我国目前规模最大的货运航空公司，而且也因其独特的身份背景备受媒体的关注。国航以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等资产出资，占合资公司全部注册资本的51%;中信泰富有限公司以现金出资，占全部注册资本的25%;首都机场集团公司以现金出资，占全部注册资本的24%。依照出资多少，在9席董事会成员中，国航占有5席的绝对优势。

　　近年来，中国的贸易大国地位凸显。2002年，中国国内生产总值突破10万亿元，货物进出口贸易总值排名全球第五。业内人士指出，一个贸易大国需要一个与其地位相匹配的运输体系和货运航空公司，国货航的成立正是顺应了这一潮流。国货航的成立体现了航空公司从“重客轻货”到“客货并举”再到“客货分离”的经营思想和经营战略演变的过程，标志着中航集团“客货并举、两翼齐飞”的专业化经营战略取得了阶段性成果。

　　目前，各国航空公司纷纷看好货运市场，加大运力投入，国内外航空货运市场竞争进入白热化。同时，国内各大航空公司也在货运市场展开了激烈的争夺。东航一再扩充旗下中国货运航空公司的实力，使其机群队伍增加了一倍;海航则在今年5月让旗下的扬子江快运全面接收海南航空、新华航空、长安航空和山西航空的所有货运业务，并已先后引进了3架可快速改装为货机的客货两用飞机;而南航则从去年开始筹划自己的货运布局，并借中国邮政航空公司为跳板杀入了上海货运市场。面对如此热闹的市场，国航自然也不会示弱。

　　据预测，到2005年，航空货邮运输量将达到280万吨，年均增长约13%。据悉，中国政府加大了对航空货运的政策支持，同时积极引进竞争。2003年，中国向新加坡航空公司开放了货运第五航权。此外，国家还将陆续出台包括鼓励发展全货运航空公司、减少建设货运枢纽的审批手续、简化购租货机的审批程序等政策，以促进中国航空货运业的发展。