对于时下的SUV市场而言，已经显现的“逐鹿中原”态势预示着未来的SUV市场将是一片“乱仗”。所谓“时势造英雄”，回首被业界誉为“SUV井喷年”的2003年，在众多的SUV品牌中，华泰特拉卡作为SUV军团中的生力军，在2003年引人注目地异军突起，被业界称之为“华泰特拉卡现象”。

　　自今年3月9日特拉卡诞生以来，凭借杰出的车型性能和价格优势，特拉卡一炮打红，在几个月的时间里销售了近万辆。而2002年SUV的全年销售只有5万辆左右，新登场的华泰特拉卡在2003年中所取得的销售业绩，一时成为业界议论的焦点。对于特拉卡来说，布局之年的良好开端为后续的跟进奠定了坚实的基础，而华泰汽车也不失时机地喊出了“打造中国最大SUV基地”的口号，让同行不敢小觑。

　　回首华泰特拉卡2003年的市场表现，其创造的“特拉卡现象”到底有何独到之处，对于伺机而动的其他SUV生产厂家也是一种借鉴。

　　定位最佳点

　　营销学中有一个最基本的理论是：没有不好的市场，只有不好的产品。对于小众产品的SUV，虽然目前的市场容量不大，但未来的潜力令参与者趋之若鹜。以SUV昔日的霸主——北京吉普为例，当年8万的产能被挤压到1万左右，足见市场竞争之激烈。

　　在这样一个背景下，华泰汽车与韩国现代在山东开始圈地造车。今年3月，华泰特拉卡悄然出世，并很快得到消费者的追捧。

　　从分析来看，我国SUV大致可以分为三个层次：8—10万元的低价位车;15—18万元左右的中价位车;30万元以上的高价位车。与轿车档次划分不同的是，三个层次的市场区间划分较为明显。并且，国内生产的SUV汽车多集中在中低档，高价位车的市场份额则主要由进口汽车占据。

　　售价在24.6—31.98万元之间的华泰特拉卡在这个价位区间中找到了一个空白点。避开了竞争最激烈的中低端车市，在高端市场又有价格最低的优势，而同档次的三菱、大切诺基、丰田等同类产品售价都高达40万元以上，特拉卡的市场定位恰到好处，迎合了现今肯买中高档SUV又不想奢侈的白领青年的消费心理，受到追捧便在情理之中。

　　诠释全能选手

　　在占据价格优势的同时，华泰特拉卡本身的品质优势也凸现了出来。与全球同步的特拉卡原型车Terracan在国外被誉为“SUV中的全能选手”。以“全能选手”姗姗出场的特拉卡以其时尚的款式和优异的性能迅速赢得了消费者的认同。在一个高级写字楼工作的张先生每每在同事和朋友面前提到他的爱车华泰特拉卡就容光焕发。用他的话说，特拉卡“价不高、性能好、够舒服、够气派”。

　　除了时尚而俊朗的外形之外，与其他SUV产品不同，特拉卡一开始就找到了一个切合点，既有越野车的动力和通过性，又有MPV的空间，还包容了轿车的舒适性。在这样的定位下，特拉卡在内部设置上增添了很多豪华轿车才有的配置，大大提升了乘坐的舒适性。

　　特拉卡配有全时四驱装置和特有的悬挂系统，在安全方面更是竭尽所能。除了采用双重引爆器的双智能安全气囊之外，特拉卡前后车门均配有双重钢结构的加强板，它具有特殊的拉伸强度，可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍能打开。优化的车身结构，达到欧洲NCAP五星碰撞水平，符合全球任何国家的安全法规。

　　作为中国市场的迟到者，特拉卡本不被竞争者看在眼里，但没想到凭借极具杀伤力的价格和出众的性能，特拉卡一下子冲在了SUV市场的最前端。

　　务实是最好的武器

　　值得一提的是，华泰特拉卡的成功是在摒弃炒作的前提下完成的，特拉卡半年来的销售奇迹证明了一个不变的真理：是金子总会发光的。

　　华泰特拉卡的成功得力于性价比优势，同时借助品牌效应和优质服务，而在市场推广方面，华泰的举措同样务实。7月，华泰从长春国际车展开始在全国举行了大型的“体验之旅”巡展。华泰相关人士告诉记者，之所以要大面积进行试乘试驾活动，是因为像特拉卡这样的车只有亲自体验才知道有多好，我们对自己的产品有信心。

　　正是这份务实与信心，让更多的消费者能够自行去判断特拉卡的优劣，并在实际体验中接纳了特拉卡。

　　来自华泰汽车的消息说，在特拉卡之后，又一款新产品——圣达菲不久将与消费者见面。随着更多新产品的入围，华泰汽车进军国内SUV市场的速度在不断加快，而透过特拉卡成功的营销案例，有理由相信，华泰现代将会给我们带来更多的惊喜。