汽车美容业欲演百亿“新淘金记”

　　中国私人汽车保有量已突破1000万辆，汽车正在日益发展成为一种大众消费品。而在我国，一部中低档的家用轿车，每年用于车辆清洁、保养和维护的费用在3000元以上，中高档车的各项护理费用还将远远超过这一数字。有业内专家指出，这一有待挖掘的金矿可能蕴藏着数百亿甚至上千亿元的巨大商机。

　　据最新统计资料显示，中国汽车数量在2010年可达到7167万辆(包括公务购车、商务购车及私人购车)，其中轿车可达到2070万辆。美国通用公司认为，到2025年，中国可能成为世界上最大的汽车市场，汽车服务业的商机前景广阔。在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车利润的构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%—60%的利润是从汽车服务业中产生的，尤其是汽车养护。以北京为例，北京目前私家车拥有量近百万，以每辆车美容费3000元算，北京100万辆轿车美容市场整体就达到30亿元左右。如果以全国的私家车计算，一年的数字是多少呢?目前，汽车美容在中国刚刚起步，竞争虽然日趋激烈，但相对来说，操作空间比较宽松，利润也有保证。一位曾经搞过汽车装修的人士透露，汽车装修的利润率超过40%，甚至更高。

　　由于我国的汽车美容行业管理制度尚不健全，市场上“无专业正规培训”、“无专业品牌产品”、“无专业机械设备”、“无服务质量保证”的“四无”汽车美容场所一下子冒出了很多。几乎每个汽修汽配点也都争先恐后地挂起了“汽车美容”的牌子，很多人白手起家，一块毛巾、一桶水，单枪匹马给汽车“美容”，服务项目也仅是贴膜、打蜡、铺地胶老三样。对于这样的中小投资者来说，市场空间不会太大，“钱”途也不会太大。因为单一服务项目和较小的投资规模很难保证高质量的服务水平，随着私人车主的增多、市场竞争的加剧以及消费者消费观念的改变，“路边摊”式的简易美容手工作坊会被车主慢慢抛弃，在价格相近的情况下人们更愿意去规模较大、档次较高的汽车美容店护理车辆。

　　我国汽车美容市场已步入一个竞争激烈、群雄争霸的重整时期。随着规模化、专业化、连锁式的汽车美容店纷纷涌现，而原来一直占据着主要市场、技术服务水平低下、质量参差不齐的小作坊已渐“失宠”。许多实力更为雄厚的国内“外行”资本和国外汽车美容服务公司也正在觊觎这个市场。今年5月日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布，与上海派安集团组建合资公司——澳德巴克斯派安公司，共同打造国内最大的汽车服务企业。合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持股47.5%，其余5%由日本越田株式会社持有。合资公司成立后的第一件事，就是扩张派安公司的一个汽车用品商店，店堂面积将从目前3500平方米增加到8000平方米，同时商店汽车用品的种类从现在5000种猛增3倍。号称从拥有汽车开始到汽车报废之前，汽车“一生”中所有车主能想到的商品都能在这里找到。而目前国内同类企业销售汽车用品的种类最多也只有数千种。在澳德巴克斯宣布进入中国的同时，其日本竞争对手——黄帽子株式会社(Yellow Hat)也决定在上海开设第一家汽车用品商城，其面积达1.65万平方米。黄帽子是日本第二大汽车用品销售商，在日本拥有460余家连锁店， 年销售收入1200亿日元。而澳德巴克斯在日本有连锁店500余家，2002年销售收入为2277亿日元，略胜黄帽子一筹。素有“汽修麦当劳”之称的全球最大汽车快修连锁企业——美国AC德科公司去年年底也宣布，未来两三年内，将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，抢占华东地区汽车快修市场，成为华东汽车快修“大哥大”。另外，还有多家国际大型汽车美容企业也打算近期进入我国市场。我国汽车美容市场将面临着重新大洗牌。

　　分析人士认为，汽车美容行业在今后两年也许会像商业零售、餐饮服务、房屋中介服务等行业一样，一家或几家规模较大的连锁企业，通过整合现有市场资源，推行品牌化服务等方式，使汽车美容等行业跃入一个较高的发展层次，整个市场格局的主体将逐渐被4S(集整车销售、维修服务、配件供应及信息反馈四位一体)专卖店和专业汽车服务公司所取代，专业化的技术水平、市场细分定位、先进的经营管理模式将会成为在竞争中取胜的法宝。汽车美容行业走到了十字路口，汽车美容业面临着重新洗牌，也蕴涵着无限商机。