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回顾小排量车遭遇的“二次限

企业报道  2016-06-15 10:23:03 阅读:38

  在所有人看来,刚刚经历“大赦天下”的小排量车似乎又要面临“二次限小”的尴尬局面。这是因为,上海即将出台的小排量汽车地方标准———《节能环保型小排量汽车技术条件》中,规定了8大指标作为高性能小排量汽车的评定标准,而达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。

  如果以此《技术条件》作为参照,有媒体统计目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标,等待这些小排量车的命运只有一个:退出上海市场。有业内人士认为,上海应该只是一个开始,未来将会有更多的地方政府参照这个标准来限定小排量汽车。另有消息透露,国家对小排量车技术标准的制定,将以上海的标准作为重要参考。“二次限小”的警报已经拉响,这一回小排量车将面临更加严峻的挑战。

  升功率再度提及

  一般来说,一个政策的出台,政府会考虑多方因素,一般都会采取放行多数、留住少数的策略。这样做的好处是不会对整个行业产生重大的影响,有助于二次修正。当初解禁小排量车就是基于这样的策略,只是用排放标准来促行业技术提升。但是在这次“二次限小”中,上海的做法无异于一剂猛药,使不及格的人成为了大多数。

  如果说一年前,“小排量解禁”运动只是在排放标准上促进小型车技术升级,此番上海为促进小排量汽车行业的发展,在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面多管齐下,面对骤然严格的技术标准,各微型车厂家面临越来越大的压力。仔细研读《技术标准》不难发现,除了对排放标准、排放限值等多项指标做出明确规定外,值得特别关注的是,这个地方标准再次以升功率作为小排量车先进性的重要标准之一:在2009年7月1日前,升功率小于等于45KW的,在之后要达到50KW。

  其实升功率并非首次被提及,早在去年年初,也就是伴随小排量车“解禁”的同时,国家发改委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中明确提出:加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW,柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。在微小型车上,发动机升功率超过50KW的屈指可数。

  综合看来,无疑小排量汽车发展的“限制点”在于“升功率”,有专家认为,衡量小排量车先进与否有4个重要指标,即功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中,升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比,是先进小排量车一个很重要的衡量标准。

  厂商面临抉择

  如果不想放弃上海市场,那么厂商将面临各种技术升级的问题,这是一个耗时耗钱的过程。如果放弃上海市场,表面看似潇洒,因为小排量汽车生产商不会有太多销量上的损失,因为上海小排量车市场容量本身并不太大。一旦全国其他地方政府效仿上海的《技术标准》,那么错过技术调整时机的厂商将遭受灭顶之灾。上海作为政治经济中心,其《技术条件》无疑具备风向标的暗示意义。

  但到目前为止,只有少数厂商对《技术标准》有所表态。在媒体曝出《技术标准》不久,上海通用汽车就表示,旗下乐风、乐骋产品的升功率能够达到这一标准,成为第一个正面响应政策的汽车厂商。而上汽通用五菱也于近日表示不会放弃上海市场,因为搭载了新一代小排量大功率发动机(升功率超过50KW,按照通用汽车标准自产)的微车已经完成最后的匹配调试,近期将正式上市。另据上汽通用五菱上海一家经销商表示,目前4S店从厂家获悉,首先搭载全新发动机的车型是五菱鸿途,将于近期推向市场。

  有业内人士表示,上海通用和上汽通用五菱是对《技术标准》积极响应的汽车厂商,但是他们也仅仅是两个代表而已,还需要更多汽车厂商对《技术标准》引起重视。

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