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“限小”的种种限制

企业报道  2017-03-02 12:46:42 阅读:96

  “限小”政策应该取消,“限小”政策是对我国弱势群体的歧视。我国社会主义社会是平等的社会,对车辆的使用和行驶范围也应该平等,不论是大排量车还是小排量车都向政府缴税、交养路费等,既然都按自身的条件平等的向政府上交各项费用,就应该享有平等用路的权力。私家车越来越多的走向老百姓家,是老百姓生活、休闲、工作等各方面的需要,也是物质文明和精神文明的需要,政府应该满足老百姓的迫切需要。再说,“限小”政策的取消也不会对车市结构造成冲击,因为老百姓对微车的需求和购买已经远远超出了不合理政策的限制,取消“限小”对微车生产和需求是否大幅增长将影响不大。说“限小”政策放宽或取消会造成交通拥堵,这是没道理的,难道“限小”就不会出现交通拥堵吗?大排量汽车还不照样造成交通拥堵?交通拥堵的根本原因并不是“限小”不“限小”的问题,我们不能本末倒置。交通拥堵要解决的根本问题是交通,这是政府的责任和义务,而不能强加在小排量汽车上,也不能单纯说因为车多,最根本的就是要解决道路设置问题,解决交通落网结构的不合理性。

  限与不限,关键要看汽车的品质。目前市场上的小排量轿车性能都不错,以排放和安全性不达标作为“限小”理由显然已站不住脚。而微型车也早已不再是污染大、性能差的代名词。许多业内人士也都呼吁,不管是小排量轿车还是微型车,只要技术检测达标,就应该给予其合理的使用空间,这才是兼顾节能与环保的关键。当前,国家也在大力倡导构建节约型社会。向节约型社会迈进是我们的必经之路,这是中央的政策导向,也是全世界的共识。为什么我国能源人均消耗量与能源人均占有量比例远远超过其他国家呢?这是我国经济增长方式高耗能造成的,调整不合理的使用结构已至关重要。微型汽车,包括一些经济型轿车在节能方面有着巨大的优势,在这个高油价时代就更显得难能可贵,因此这需要我们的政府改换一下思路

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