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直达专列驶向星级物流 “今年不怕没煤烧”

中国企业报道  2003-12-10 16:46:01 阅读:
核心提示:  11月24日,安徽海螺水泥股份有限公司供应部副部长王继伦突然接到通知,要他第二天一早赶到省城合肥参加由国家发改委组织的“做好当前煤炭供应工作电视电话会”。

  11月24日,安徽海螺水泥股份有限公司供应部副部长王继伦突然接到通知,要他第二天一早赶到省城合肥参加由国家发改委组织的“做好当前煤炭供应工作电视电话会”。

  这已是今年进入四季度以来,国家发改委第四次组织协调其它部委及有关单位针对煤炭供应召开的会议。10月份,国家发改委召开各大电力集团公司电煤供应与电力生产座谈会,要求尽量增加冬储煤,确保电煤供应不出现大问题;11月初,国家发改委向各省、区、市经济运行主管部门、煤炭部门及重点用煤行业下发了《关于进一步做好煤炭供应工作的紧急通知》;11月中旬,国家发改委又会同铁道部、交通部、煤炭协会等单位研究了应急措施,对部分重点钢厂和电厂反映供煤紧张问题进行协调。

  为什么在一个全力转向市场经济的国度里,政府却不断挥动“看得见的手”进行宏观调控呢?答案只有一个——市场失序,需要政府强力干预。

  政府加强宏观调控正是源于中部和东南部省份用煤单位齐声喊饿,煤炭供应全线告急。据报道,入冬以来,由于煤炭供应不足,到目前为止已有21个省、市拉闸限电。在杭州,一些拉闸限电的城区红绿灯都亮不了,交警只能用手势来指挥交通。浙江省省长吕祖善亲自带领全省11个市的市长和省级大型用煤企业经理,北上山西、内蒙古寻煤,急欲破解经济高速发展中的能源瓶颈。湖南省对企业生产用电实行供8天停8天的方案,尽一切可能保证居民用电,目前湘潭钢铁公司和株洲冶炼厂等湖南省几家大型工矿企业的部分生产线被迫停产。从12月7日开始,湖南省政府紧急调度长沙、怀化两个铁路公司每天保证320个车皮抢运煤炭。在武汉,建厂40多年的武汉钢铁公司第一次进口一船煤炭以救燃眉之急,据当地报纸报道,武钢物资供应公司负责人解释“实在是不得已,近期煤炭供应太紧张,武钢煤场上的库存煤还不够用10天,个别煤种库存量只够用2天”。目前,该公司的7名工作人员在煤矿和铁路局“安营扎寨”,现场督促装煤和运煤。

  眼前这种身受断粮之苦、煤炭采购人员像救火队员似的场景对海螺水泥供应部部长王建超来说,是再熟悉不过的了。海螺水泥近几年通过兼并收购强势扩张,将各家水泥厂轻松收入囊中,迅速打造成中国水泥行业的“航母”,产量独占鳌头,雄居亚洲第一、世界排名第八。然而,与产能扩张一路高歌猛进不相协调的是,水泥生产过程中的燃料——煤炭的供应却总是磕磕绊绊,无法得到长期稳定的保证,令煤炭采购人员疲于奔命、苦不堪言。2001年冬天到2002年初春断断续续发生过数次断煤停产危机,王建超心急如焚,为跑煤忙得焦头烂额。今天回想起来他仍心有余悸:“救火队员的日子我们真是过怕了。”

  其时,海螺水泥旗下的枞阳水泥厂先后停产7天、5天、15天,枞阳水泥厂日产量1万吨,一天就损失250万元的销售收入。同期因无煤可烧的荻港水泥厂日产量也是1万吨,最多一次同样也忍饥挨饿了15天。仅两家工厂因断煤而造成的直接经济损失就将近亿元。“这只是一笔账,另外停产以后每一次炉窑重新点火升温又增加一笔新的开支。”王建超向记者大倒苦水。

  那么今年的情况呢?“今年我们不怕没煤烧到目前为止工厂没有因为煤炭供应不及时而停过产。”比较起当前全国范围内一些燃煤企业的窘境、比较起自己去年闹的煤荒,王建超十分欣慰。

  去年海螺水泥年生产能力2600万吨,今年一跃而升为4000多万吨,全年煤炭需求量也从170万吨上升到380万吨,而且今年的煤炭供应形势更为严峻,海螺水泥何以幸免于难独身江湖之外呢?记者不解,以此询问从省城开会回来的王继伦。

  王继伦闻之先笑后语,“因为我现在开通了3条铁路煤炭直达专列作保证”,一副气定神闲的模样。

  “门到门”的现代物流

  王继伦所说的3条铁路煤炭直达运行线分别由河南义马煤业(集团)有限公司、安徽淮南矿务局和安徽皖北矿务局开出,直达海螺水泥指定的停靠站点,年合同量总计300万吨。其中义马煤业至海螺水泥的专列横跨郑州铁路局和上海铁路局,而另外两条线是由上海铁路局管线内开通的。

  据了解,铁路煤炭直达专列严格执行“五定”班列的要求,即:定点、定线、定车次、定时、定价,目前开通的煤炭直达专列分为两种:每天一列和隔天一列,铁路部门从煤炭订货会入手,支持和鼓励煤炭生产企业和用煤单位签订满足上述两种数量要求的供需合同。

  义马煤业至海螺水泥运行线于2002年4月开通,每天一列合3000吨,据称合同兑现率达到99%。谈起与海螺水泥缔结的战略合作,义马煤业总经理傅永水说,煤炭企业属于以销定产的行业,生产的再多如果销售不畅或运不出去,也会因堆积如山严重积压而被迫停产,义马煤业是年产量1000万吨的大型企业,市场营销的重点必然要放在实施大用户战略上。“海螺水泥正是这样的大用户,每年100万吨的需求量通过直达专列每天按时运送3000吨,如果我多有几个像海螺水泥这样稳定的、长期的战略合作伙伴,我的市场就是稳定的,每天生产出来的煤炭被源源不断地拉走,我就可以有序地组织生产。”

  除了海螺水泥这条运行线之外,铁道部还为义马煤业开通了江西贵溪和安徽淮化两条跨路局的煤炭专列运行线。“铁路部门为煤炭供需企业开通直达专列,从此保证了煤炭连续、稳定的供应。”傅永水强调。

  对需求方来说,王继伦自然满心欢喜,直达专列的开通显著降低了海螺水泥的生产经营成本,提高了运行效率,同时也让他少了许多忧心忡忡的日子。一个颇有说服力的事实是,海螺水泥的煤炭储备量明显下降。“没有开通直达专列前,因为煤炭供应不均衡,有时一下子来了很多煤,有时又脱节没有煤运到,所以那时的堆场尽量多堆些煤,以备一时供应不上时急用。现在开通了直达专列,每天可以连续均衡地收到发货方运送来的煤炭,我就没有必要多储存煤来占用企业的流动资金。”一个水泥厂通常储存10到15天的煤炭用量,海螺水泥下属的各个水泥厂一天耗煤量共需13500吨。“假如少储存5天,就相当于少支出流动资金1200万元,从而为企业节省下不小的财务费用。”王继伦向记者计算到。

  另外,煤质不稳定这个曾长期让海螺水泥头疼的问题也随着直达专列的开通而消失。据王建超介绍,各地煤质互有差异,如果原来正常燃烧的某一产地的煤炭一时供应不上,而改用另一产地的煤,水泥制造工艺中的配料参数就必须相应调整,但因为生产过程是连续不断的,如果反复调整,水泥质量就不好控制,容易产生废品。“来回折腾,很麻烦的!”重提旧事王建超不堪回首。

  由此看来,作为供方和需方的煤炭生产企业和用煤大户都为直达专列这种形式喝彩叫好,那么作为中间承运方的铁路运输部门又是什么态度?郑州铁路局负责义马煤业至海螺水泥运行线,该局营销处一位科长对此表示,“直达专列以订单的方式取代传统的要车计划表,使承托运人的权、责、利更加明确,实现了铁路货运由粗放式经营向集约化经营的转变。”

  铁道部运输局副局长傅选义在2002年“中国物流高层论坛”上发表演讲时,对开通跨路局的煤炭直达专列评述说:“煤炭直达专列是铁道部新近几年推出的货物运输新产品,从实践来看取得了‘多赢’的效果,发货人有了稳定的空车和无需顾虑的销路;铁路运输企业有了稳定的货源和车流,加速了车辆周转,提高了运用效率;最大的受益方是收货人,由于供应稳定而压减库存所节约的流动资金就是一个非常可观的数目。”

  早在1998年5月,傅选义就在《铁道经济研究》杂志上撰文指出,“我们面临的是一个运输能力与运输需求局部性、结构性失衡,买方市场与卖方市场相互交织,营销与生产错综复杂的市场。”他分析说,东北北部、华北西部和西部大部是我国原料、粮食和矿产品等大宗物资的主要输出地区,铁路承担了绝大部分运输量,而铁路空车不足,一直是这些地区运输的主要矛盾,比如火车将大同矿务局的煤炭拉至秦皇岛后,回大同的时候,车没有货可载是空跑的。而在华东、华南等沿海地区,输入的煤炭等物资是敞车装运,但输出的工业产品需要棚车装运,于是又面临着一方面排出的空敞车无货可装;另一方面需要的空棚车却有货无车的矛盾。

  如何解决局部性、结构性失衡的矛盾?傅选义认为,除了铁路建设投资和列车提速增加硬的运力之外,还必须加强运输组织、强化市场营销,根据用户需求开发出新型的、高质量的物资运输形式。“目前我们找到了一个有效的途径,就是希望发货人能够把货物需求量有序地组织起来,形成大型的、稳定的货源,只要上规模,整个运输效率就提高了。”

  他强调,从市场营销的角度讲,煤炭直达专列满足了用户个性化的需求;从现代物流的角度讲,煤炭直达专列是一种“门到门”的运输形式,减少了中间作业环节,缩短了货物在途时间,为用户创造出一种全程的综合物流服务。